enEN
BLOG

Sempre aí por ti

Preguntas e respostas

Inicio> noticia > Preguntas e respostas

Análise e tratamento de varias fallas comúns do compresor de parafuso

Time: 2019-12-13 16:25:50

indefinido

1. A temperatura de escape da unidade é demasiado alta (máis de 100 ° C) e o nivel de aceite lubricante da unidade é demasiado baixo (debería verse no indicador do nivel de aceite, pero non máis da metade).
O enfriador de aceite está sucio, depende da diferenza de temperatura entre a entrada de aceite e a saída de aceite, a diferenza de temperatura normal está entre 20-30 graos. Se o po externo está bloqueando o gas de disipación de calor, limpe con aire comprimido. Se non se pode arruinar ou o interior do radiador está sucio, debe ser limpo por un axente de limpeza profesional (como aceite de limpeza pesado, propionato de cobre, po de poliéster, etc.), como Se o radiador está bloqueado internamente, cómpre limpar cunha bomba de auga limpa. Se o radiador arrefriado por auga está bloqueado, o mellor xeito é retirar as tapas dos extremos dianteiro e traseiro e limpar o interior do tubo de cobre con barras de ferro.

2. Alto consumo de aceite da unidade ou alto contido de aceite de aire comprimido.
-Moito aceite lubricante, debe observarse o nivel correcto cando se carga a unidade e o nivel de aceite non debe ser superior á metade neste momento.
-O tubo de retorno de aceite está bloqueado.
-A instalación dun tubo de retorno de aceite (distancia do fondo do elemento de separación de aceite) non cumpre os requisitos.
-A presión de escape é demasiado baixa cando a unidade está en funcionamento.
-Elemento de separación de aceites rotos.
-A placa de partición dentro do depósito de gasóleo está danada.
-Fuga de aceites.
-Deterioro ou uso atrasado de aceite lubricante.
-Sobre temperatura.

3. Presión moi baixa.
-O consumo real de aire comprimido é maior que a entrega de aire de saída da unidade.
-Fallo da válvula de liberación (non se pode pechar ao cargar).
-Fallo da válvula de admisión. -A temperatura ambiente elevada e o filtro de aire está bloqueado.
-Fallo da válvula solenoide de carga. -A válvula de presión mínima está atrapada.
-Fuga de rede de usuarios.
-A configuración de presión é demasiado baixa.
-Fallo do sensor de presión.
-Fallo do manómetro (unidade de control de relé).
-Fallo do interruptor de presión (unidade de control de relé).
-Fuga de aire do sensor de presión ou mangueira de entrada do manómetro.

4. Presión de escape demasiado alta:
-Fallo da válvula de admisión.
-Fallo da válvula solenoide de carga.
-A configuración de presión é demasiado alta.
-Fallo do sensor de presión.
-Fallo do manómetro.
-Fallo do interruptor de presión.

5. A corrente é demasiado grande:
-Tensión baixa.
-Cableado solto.
-A presión unitaria supera a presión nominal.
-O elemento de separación de aceite está bloqueado.
-Fallo do contactor CA.
-Fallo final do aire.
-Fallo principal do motor.

6. O compresor non se inicia:
-O fusible está roto.
-O interruptor de temperatura está roto.
-Cableado solto.
-O principal relé térmico do motor actúa.
-Relé térmico do motor do ventilador actúa.
-O transformador está roto.
-Non hai entrada de enerxía.
-Fallo non eliminado.
-O controlador fallou.

7. Grande intensidade ou disparo ao arrancar o compresor:
-Problema do interruptor de aire do usuario.
-Tensión de entrada demasiado baixa.
-O intervalo de tempo para a conversión de estrela delta é demasiado curto (debería ser de 10 a 12 segundos). -Fallo do cilindro hidráulico (sen restablecer).
-Fallo da válvula de entrada (apertura demasiado grande ou atascada).
-Cableado solto.
-Fallo final do aire.
-Fallo principal do motor.
O relé de tempo -1TR está roto (unidade de control de relé).

8. Sobrecarga do motor do ventilador:
-Deformación do ventilador.
-Fallo do motor do ventilador.
-Fallo do relé térmico do motor do ventilador (envellecemento).
-Cableado solto.
-O frío está bloqueado.
-Alta resistencia ao escape.

Para obter máis asistencia técnica, non dubide en contactar co equipo de compresores Kotech.

Categorías populares

WhatsApp