Šest příčin poruch „Výfuk vzduchového kompresoru obsahuje olej“

Mezi poruchami kompresoru je nejčastější porucha výfukového oleje. Hlavní faktory způsobující poruchu výfukového oleje jsou:

1. Jádro odlučování oleje je poškozené

Pokud je během provozu vzduchového kompresoru poškozeno jádro odlučování oleje, jako je rozbití nebo perforace, ztrácí funkci odlučování oleje a plynu. To znamená, že smíšený plyn a výfukové potrubí kompresoru jsou přímo spojeny, takže se velké množství chladicího oleje neoddělí a bude vypouštěno z těla spolu s plynem, což způsobí poruchu přenosu oleje. během procesu odsávání.

1. Jádro odlučování oleje je poškozené

Pokud je během provozu vzduchového kompresoru poškozeno jádro odlučování oleje, jako je rozbití nebo perforace, ztrácí funkci odlučování oleje a plynu. To znamená, že smíšený plyn a výfukové potrubí kompresoru jsou přímo spojeny, takže se velké množství chladicího oleje neoddělí a bude vypouštěno z těla spolu s plynem, což způsobí poruchu přenosu oleje. během procesu odsávání.

2. Vratné potrubí oleje je vadné

V pracovním procesu šroubového vzduchového kompresoru nese potrubí pro zpětné vedení oleje důležité povinnosti. Oddělovací jádro oleje a vstup kompresoru vytvoří tlakový rozdíl. Při působení tohoto tlakového rozdílu je za zpětné vedení oleje odpovědné odstranění oleje. Olej shromážděný na dně separačního jádra je transportován zpět do kompresoru pro další použití během dalšího cyklu. Pokud je zpětná cesta oleje ucpaná, rozbitá nebo nesprávně nainstalovaná, nelze olej nashromážděný ve spodní části odlučovače oleje dopravit zpět do kompresoru, což vede k nadměrnému hromadění oleje ve spodní části, který se zpětně nepřenáší do kompresoru . Jak je plyn vyčerpán, během procesu odsávání se objeví olej.

3. Řízení tlaku v systému je příliš nízké

Pokud je během provozu tlak v systému regulován příliš nízko, způsobí to, že odstředivá síla v separátoru bude menší než požadovaná odstředivá síla díla. Pak se funkce odlučovače nebude plně odrážet, což způsobí, že plyn vstoupí do jádra odlučovače v další fázi. Obsah oleje je příliš vysoký a překračuje jeho oddělovací rozsah, což vede k neúplnému oddělování oleje a plynu a ve výfukovém procesu kompresoru dochází k poruchám přenosu oleje.

4. Selhání ventilu minimálního tlaku

Funkcí ventilu minimálního tlaku je zajistit, aby byl tlak v systému během provozu regulován nad minimální tlak. Pokud selže ventil minimálního tlaku, nelze zaručit minimální tlak systému. Protože spotřeba vzduchu v zařízení pro leteckou dopravu je velmi velká, bude tlak v systému příliš nízký a zpětné potrubí oleje nemůže olej vracet. Olej nashromážděný na dně jádra odlučovače oleje se nebude moci vrátit do kompresoru a bude z kompresoru vypouštěn stlačeným plynem, což způsobí poruchu přenosu oleje během procesu plochého výfukového plynu.

5. Do kompresoru byl přidán nadměrný chladicí olej

Před spuštěním kompresoru se přidá příliš mnoho chladicího oleje, který přesahuje rozsah kompresoru. Během provozu kompresoru, protože hladina oleje je příliš vysoká, i když separační systém odděluje olej a plyn, ve výstupu plynu, Plyn bude také zahrnovat chladicí olej v plynu a vypouštění, což způsobí obsah oleje v příliš vysoké výfukové plyny, které způsobují poruchu oleje.

6. Nekvalifikovaná kvalita chladicího oleje

Před spuštěním kompresoru je přidán nekvalifikovaný chladicí olej nebo chladicí olej překročí příslušnou dobu a nelze dosáhnout chladicího účinku. Poté během provozu šroubového kompresoru ztratí chladicí olej svoji funkci a nemůže oddělit olej a plyn. Pak během procesu výfuku dojde k poruchám oleje.

Kroky pro odstraňování problémů

Zjistí-li se, že ve výfukových plynech kompresoru je olej, není nutné zařízení slepě demontovat, ale analyzovat výše uvedené příčiny a postupovat od jednoduchých až po obtížné určení místa poruchy. To může zkrátit spoustu času na opravu a pracovní sílu.
Když se kompresor spustí normálně a systém dosáhne jmenovitého tlaku, pomalu otevírejte uzavírací šoupátko výfuku s otvorem co nejmenším, aby bylo možné vypustit malé množství plynu. V tuto chvíli použijte kousek suchého papírového ručníku k tomu, abyste čelili proudění odsávaného vzduchu. Pokud papírový ručník okamžitě změní barvu a má kapičky oleje, lze usoudit, že výfuk kompresoru má nadměrné množství oleje. Podle množství oleje ve výfukových plynech a různých časových obdobích lze místo poruchy správně posoudit.
Když se zvýší otevření uzavíracího ventilu výfukového potrubí, zjistí se, že proudění odváděného vzduchu je v nepřerušované husté mlze, což naznačuje, že proudění vzduchu obsahuje velké množství oleje, a poté zkontrolujte situaci v oblasti zpětného oleje v pozorovacím zrcátku zpětného potrubí oleje. Pokud se významně zvyšuje zpětný tok oleje v pozorovacím zrcátku zpětného potrubí, je to zpravidla proto, že je poškozeno jádro odlučovače nebo byl příliš mnoho přidán chladicí olej; pokud zpětné zrcátko zpětného potrubí oleje nevrací olej, je zpětné potrubí obecně poškozené nebo ucpané.
Když se zvýší otevření výfukového šoupátka, zjistí se, že přední část proudu výfukového vzduchu je ve tvaru husté mlhy a po určité době je to normální; pokračujte ve zvyšování otevírání výfukového šoupátka, otevírejte všechny výfukové ventily a poté sledujte tlakoměr systému. Pokud je zobrazovací tlak manometru nižší než nastavený tlak minimálního tlakového ventilu, výfukový ventil je stále vyčerpávající a proudění vzduchu je v nepřerušované husté mlze. Pokud k tomuto jevu dojde, obvykle se jedná o poruchu ventilu minimálního tlaku.
Po normálním vypnutí se automatický odvzdušňovací ventil vypustí. Pokud je ve výfukových plynech velké množství oleje, je poškozen automatický odvzdušňovací ventil.