Ανάλυση και αντιμετώπιση αρκετών κοινών βλαβών του κοχλιοσυμπιεστή

1. Η θερμοκρασία εξάτμισης της μονάδας είναι πολύ υψηλή (πάνω από 100 ° C) και η στάθμη του λιπαντικού της μονάδας είναι πολύ χαμηλή (θα πρέπει να φαίνεται από την ένδειξη στάθμης λαδιού, αλλά όχι περισσότερο από το μισό).
Το ψυγείο λαδιού είναι βρώμικο, εξαρτάται από τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της εισόδου λαδιού και της εξόδου λαδιού, η κανονική διαφορά θερμοκρασίας είναι μεταξύ 20-30 μοίρες. Εάν η εξωτερική σκόνη εμποδίζει το αέριο απαγωγής θερμότητας, καθαρίστε με πεπιεσμένο αέρα. Εάν δεν μπορεί να φουσκώσει ή το εσωτερικό του ψυγείου είναι βρώμικο, πρέπει να καθαριστεί από επαγγελματικό καθαριστικό (όπως καθαριστικό με βαρύ λάδι, προπιονικό χαλκό, σκόνη πολυεστέρα κ.λπ.), όπως εάν το ψυγείο είναι φραγμένο εσωτερικά, πρέπει να καθαριστεί με αντλία καθαρού νερού. Εάν το υδρόψυκτο ψυγείο είναι φραγμένο, ο καλύτερος τρόπος είναι να αφαιρέσετε τα μπροστινά και πίσω ακραία καλύμματα και να καθαρίσετε το εσωτερικό του χάλκινου σωλήνα με σιδερένιες ράβδους.

2. Υψηλή κατανάλωση λαδιού μονάδας ή υψηλή περιεκτικότητα σε λάδι πεπιεσμένου αέρα.
-Πολύ λιπαντικό λάδι, πρέπει να τηρείται η σωστή στάθμη όταν η μονάδα είναι φορτωμένη και η στάθμη λαδιού δεν πρέπει να είναι πάνω από το μισό αυτή τη στιγμή.
-Ο σωλήνας επιστροφής λαδιού είναι φραγμένος.
-Η τοποθέτηση σωλήνα επιστροφής λαδιού (απόσταση από το κάτω μέρος του στοιχείου διαχωρισμού λαδιού) δεν πληροί τις απαιτήσεις.
-Η πίεση εξάτμισης είναι πολύ χαμηλή όταν η μονάδα λειτουργεί.
- Σπασμένο στοιχείο διαχωρισμού λαδιού.
-Η διαχωριστική σανίδα μέσα στη δεξαμενή αερίου πετρελαίου είναι κατεστραμμένη.
-Διαρροή λαδιού.
-Φθορά ή εκπρόθεσμη χρήση λιπαντικού.
-Υπερβολική θερμοκρασία.

3. Πολύ χαμηλή πίεση.
-Η πραγματική κατανάλωση πεπιεσμένου αέρα είναι μεγαλύτερη από την παροχή αέρα εξόδου της μονάδας.
-Αποτυχία βαλβίδας απελευθέρωσης (δεν μπορεί να κλείσει κατά τη φόρτωση).
-Βλάβη βαλβίδας εισαγωγής. -Σε υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος και το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο.
-Σφάλμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας φορτίου. -Η βαλβίδα ελάχιστης πίεσης έχει κολλήσει.
-Διαρροή δικτύου χρηστών.
- Η ρύθμιση της πίεσης είναι πολύ χαμηλή.
-Βλάβη αισθητήρα πίεσης.
-Βλάβη μετρητή πίεσης (μονάδα ελέγχου ρελέ).
-Βλάβη διακόπτη πίεσης (μονάδα ελέγχου ρελέ).
-Διαρροή αέρα αισθητήρα πίεσης ή σωλήνα εισόδου μανόμετρου.

4. Πολύ υψηλή πίεση εξάτμισης:
-Βλάβη βαλβίδας εισαγωγής.
-Βλάβη ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας φορτίου.
- Η ρύθμιση της πίεσης είναι πολύ υψηλή.
-Βλάβη αισθητήρα πίεσης.
-Αστοχία μανόμετρου.
-Αποτυχία διακόπτη πίεσης.

5. Το ρεύμα είναι πολύ μεγάλο:
- Πολύ χαμηλή τάση.
- Χαλαρή καλωδίωση.
-Η πίεση μονάδας υπερβαίνει την ονομαστική πίεση.
-Το στοιχείο διαχωρισμού λαδιού είναι μπλοκαρισμένο.
-Βλάβη του επαφέα AC.
-Αποτυχία τερματισμού αέρα.
-Βλάβη του κύριου κινητήρα.

6. Ο συμπιεστής αποτυγχάνει να ξεκινήσει:
-Η ασφάλεια έχει σπάσει.
-Ο διακόπτης θερμοκρασίας είναι χαλασμένος.
- Χαλαρή καλωδίωση.
-Δρα το θερμικό ρελέ του κύριου κινητήρα.
-Δρα θερμικό ρελέ κινητήρα ανεμιστήρα.
-Ο μετασχηματιστής είναι χαλασμένος.
- Χωρίς είσοδο ρεύματος.
-Η αποτυχία δεν εξαλείφεται.
- Ο ελεγκτής απέτυχε.

7. Μεγάλο ρεύμα ή διακοπή κατά την εκκίνηση του συμπιεστή:
-Πρόβλημα διακόπτη αέρα χρήστη.
-Πολύ χαμηλή τάση εισόδου.
-Το διάστημα της μετατροπής δέλτα αστεριών είναι πολύ μικρό (θα πρέπει να είναι 10-12 δευτερόλεπτα). -Βλάβη υδραυλικού κυλίνδρου (χωρίς επαναφορά).
-Αστοχία βαλβίδας εισαγωγής (πολύ μεγάλο άνοιγμα ή κολλημένο).
- Χαλαρή καλωδίωση.
-Αποτυχία τερματισμού αέρα.
-Βλάβη του κύριου κινητήρα.
-Έχει σπάσει το ρελέ χρόνου 1TR (μονάδα ελέγχου ρελέ).

8. Υπερφόρτωση κινητήρα ανεμιστήρα:
- Παραμόρφωση ανεμιστήρα.
-Βλάβη κινητήρα ανεμιστήρα.
-Βλάβη θερμικού ρελέ κινητήρα ανεμιστήρα (γήρανση).
- Χαλαρή καλωδίωση.
-Το ψυγείο είναι φραγμένο.
-Υψηλή αντίσταση καυσαερίων.

Για περισσότερη τεχνική υποστήριξη, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε με την ομάδα συμπιεστών της Kotech.