Seis causas de averías 'El escape del compresor de aire contiene aceite'

Entre las fallas del compresor, la falla con el aceite de escape es la más común. Los principales factores que causan la falla con el aceite de escape son:

1.El núcleo de separación de aceite está dañado

Durante el funcionamiento del compresor de aire, si el núcleo de separación de aceite se daña, como rotura o perforación, pierde su función de separación de aceite y gas. Es decir, el gas mixto y el tubo de escape del compresor están conectados directamente, por lo que no se separa una gran cantidad de aceite de refrigeración, que se descargará fuera de la carrocería junto con el gas, provocando una avería de transporte de aceite. durante el proceso de escape.

1.El núcleo de separación de aceite está dañado

Durante el funcionamiento del compresor de aire, si el núcleo de separación de aceite se daña, como rotura o perforación, pierde su función de separación de aceite y gas. Es decir, el gas mixto y el tubo de escape del compresor están conectados directamente, por lo que no se separa una gran cantidad de aceite de refrigeración, que se descargará fuera de la carrocería junto con el gas, provocando una avería de transporte de aceite. durante el proceso de escape.

2.La línea de retorno de aceite está defectuosa

En el proceso de trabajo del compresor de aire de tornillo, la tubería de retorno de aceite asume importantes responsabilidades. El núcleo de separación de aceite y la entrada del compresor formarán una diferencia de presión. Bajo la acción de esta diferencia de presión, la tubería de retorno de aceite es responsable de retirar el aceite. El aceite recolectado en la parte inferior del núcleo de separación se transporta de regreso al compresor para su uso continuo durante el siguiente ciclo. Si la ruta de retorno de aceite está bloqueada, rota o instalada incorrectamente, el aceite recolectado en la parte inferior del núcleo de separación de aceite no se puede transportar de regreso al compresor, lo que resulta en una acumulación excesiva de aceite en la parte inferior, que no se transporta de regreso al compresor. . A medida que se agota el gas, aparecerá aceite durante el proceso de escape.

3.El control de presión del sistema es demasiado bajo

Durante la operación, si la presión del sistema se controla demasiado baja, hará que la fuerza centrífuga en el separador sea menor que la fuerza centrífuga requerida del trabajo. Entonces, la función del separador no se reflejará completamente, lo que hará que el gas ingrese al núcleo del separador en la siguiente etapa. El contenido de aceite es demasiado alto y excede su rango de separación, lo que conduce a una separación incompleta de aceite y gas, y se producen fallas de transporte de aceite en el proceso de escape del compresor.

4.La válvula de presión mínima falla

La función de la válvula de presión mínima es garantizar que la presión del sistema se controle por encima de la presión mínima durante el funcionamiento. Si falla la válvula de presión mínima, no se puede garantizar la presión mínima del sistema. Debido a que el consumo de aire del equipo de transporte aéreo es muy grande, la presión del sistema será demasiado baja y la línea de retorno de aceite no podrá devolver aceite. El aceite acumulado en la parte inferior del núcleo del separador de aceite no podrá regresar al compresor y se descargará del compresor con el gas comprimido, lo que provocará una falla en el transporte de aceite durante el proceso de escape plano.

5.Agregado excesivo de aceite de enfriamiento en el compresor

Antes de que el compresor esté en funcionamiento, se agrega demasiado aceite de refrigeración, lo que excede el rango del compresor. Durante el funcionamiento del compresor, debido a que el nivel de aceite es demasiado alto, aunque el sistema de separación separa el aceite y el gas, en la descarga de gas, el gas también involucrará el aceite de refrigeración en el gas y lo descargará, provocando el contenido de aceite en el gas de escape es demasiado alto, provocando una falla de aceite.

6.calidad del aceite de enfriamiento no calificado

Antes de que el compresor esté en funcionamiento, se agrega aceite de enfriamiento no calificado o el aceite de enfriamiento excede el tiempo aplicable y no se puede lograr el efecto de enfriamiento. Luego, durante el funcionamiento del compresor de tornillo, el aceite de refrigeración pierde su función y no puede separar el aceite y el gas. Entonces habrá fallas de aceite durante el proceso de escape.

Pasos para solucionar problemas

Cuando se descubre que hay aceite en el escape del compresor, no es necesario desmontar a ciegas el equipo, sino analizar las causas anteriores y seguir los pasos de fácil a difícil para determinar la ubicación de la falla. Esto puede reducir mucho el tiempo de reparación y la mano de obra.
Cuando el compresor arranca normalmente y el sistema alcanza la presión nominal, abra lentamente la válvula de compuerta de escape con la apertura lo más pequeña posible para permitir que se descargue una pequeña cantidad de gas. En este momento, use un pedazo de papel toalla seco para enfrentar el flujo de aire de escape. Si la toalla de papel cambia de color inmediatamente y tiene gotas de aceite, se puede juzgar que el escape del compresor tiene exceso de aceite. Según la cantidad de aceite en los gases de escape y los diferentes períodos de tiempo, la ubicación de la falla se puede juzgar correctamente.
Cuando se aumenta la apertura de la válvula de compuerta de escape, el flujo de aire de escape se encuentra en una niebla densa ininterrumpida, lo que indica que el flujo de aire contiene una gran cantidad de aceite, y luego verifique la situación de retorno de aceite del espejo de observación del tubo de retorno de aceite. Si el retorno de aceite del espejo de observación de la tubería de retorno de aceite aumenta significativamente, generalmente se debe a que el núcleo del separador está dañado o se ha agregado demasiado aceite de enfriamiento del separador; Si el espejo de observación de la tubería de retorno de aceite no devuelve aceite, la tubería de retorno generalmente está rota o bloqueada.
Cuando se aumenta la apertura de la válvula de compuerta de escape, se encuentra que la parte frontal del flujo de aire de escape tiene una forma de niebla densa, y es normal después de un período de tiempo; Continúe aumentando la apertura de la válvula de compuerta de escape, abra todas las válvulas de escape y luego observe el manómetro del sistema. Si la presión de la pantalla del manómetro es menor que la presión establecida de la válvula de presión mínima, la válvula de escape aún está agotador y el flujo de aire es una niebla densa ininterrumpida. Cuando ocurre este fenómeno, la falla generalmente es la falla de la válvula de presión mínima.
Después de un apagado normal, la válvula de ventilación automática se agotará. Si hay una gran cantidad de aceite en el escape, la válvula de ventilación automática está dañada.