شش دلیل ایرادات "اگزوز کمپرسور هوا حاوی روغن است"

در بین خرابی های کمپرسور ، عیب روغن اگزوز شایع ترین است. عوامل اصلی ایجاد خطا در روغن خروجی عبارتند از:

1. هسته جداسازی روغن آسیب دیده است

در حین کار کمپرسور هوا ، اگر هسته جداسازی روغن آسیب ببیند ، مانند شکستن یا سوراخ شدن ، عملکرد جداسازی روغن و گاز خود را از دست می دهد. به این معنا که گاز مخلوط و لوله خروجی کمپرسور مستقیماً به هم متصل شده اند ، بنابراین مقدار زیادی روغن خنک کننده جدا نمی شود و همراه با گاز از بدن خارج می شود و باعث خطای حامل روغن می شود. در طول فرایند خروج

1. هسته جداسازی روغن آسیب دیده است

در حین کار کمپرسور هوا ، اگر هسته جداسازی روغن آسیب ببیند ، مانند شکستن یا سوراخ شدن ، عملکرد جداسازی روغن و گاز خود را از دست می دهد. به این معنا که گاز مخلوط و لوله خروجی کمپرسور مستقیماً به هم متصل شده اند ، بنابراین مقدار زیادی روغن خنک کننده جدا نمی شود و همراه با گاز از بدن خارج می شود و باعث خطای حامل روغن می شود. در طول فرایند خروج

2. خط برگشت روغن معیوب است

در فرآیند کار کمپرسور هوای اسکرو ، خط لوله بازگشت روغن مسئولیت های مهمی را بر عهده دارد. هسته جداسازی روغن و ورودی کمپرسور تفاوت فشار ایجاد می کنند. تحت تأثیر این اختلاف فشار ، خط لوله بازگشت نفت مسئول برداشتن روغن است. روغن جمع آوری شده در پایین هسته جداسازی جهت استفاده مستمر در چرخه بعدی به کمپرسور منتقل می شود. اگر مسیر برگشت روغن مسدود شده ، خراب شده یا به اشتباه نصب شده باشد ، روغن جمع آوری شده در پایین هسته جداکننده روغن را نمی توان به کمپرسور منتقل کرد ، در نتیجه تجمع بیش از حد روغن در قسمت پایین انجام می شود ، که به کمپرسور منتقل نمی شود. . با خالی شدن گاز ، روغن در طی فرایند خروج ظاهر می شود.

3. کنترل فشار سیستم بسیار کم است

در حین کار ، اگر فشار سیستم خیلی کم کنترل شود ، باعث می شود که نیروی گریز از مرکز در جدا کننده کمتر از نیروی گریز از مرکز مورد نیاز کار باشد. سپس عملکرد جدا کننده به طور کامل منعکس نمی شود ، که باعث می شود گاز در مرحله بعدی به هسته جدا کننده وارد شود. محتوای روغن بیش از حد زیاد است و از دامنه جداسازی آن فراتر می رود ، که منجر به جداسازی ناقص روغن و گاز می شود و خطاهای حامل روغن در فرایند اگزوز کمپرسور رخ می دهد.

4. حداقل فشار فشار خراب است

وظیفه دریچه فشار حداقل این است که اطمینان حاصل شود که فشار سیستم در حین کار بالاتر از حداقل فشار کنترل می شود. اگر حداقل فشار فشار خراب شود ، حداقل فشار سیستم را نمی توان تضمین کرد. از آنجا که مصرف هوا از تجهیزات حمل و نقل هوایی بسیار زیاد است ، فشار سیستم بسیار پایین خواهد بود و خط برگشت روغن نمی تواند روغن را برگرداند. روغن انباشته شده در انتهای هسته جداکننده روغن نمی تواند به کمپرسور برگردد و با گاز فشرده از کمپرسور تخلیه می شود و باعث خرابی حامل روغن در طی فرایند خروجی تخت می شود.

5. روغن خنک کننده بیش از حد در کمپرسور اضافه شده است

قبل از کار کمپرسور ، روغن خنک کننده زیادی اضافه می شود که از محدوده کمپرسور فراتر می رود. در حین کار کمپرسور ، زیرا سطح روغن بسیار زیاد است ، اگرچه سیستم جداسازی نفت و گاز را از هم جدا می کند ، در تخلیه گاز ، گاز همچنین روغن خنک کننده را در گاز درگیر کرده و آن را تخلیه می کند ، و باعث می شود مقدار روغن در گاز خروجی بیش از حد بالا باشد و باعث گسل روغن شود.

6. کیفیت روغن خنک کننده غیر مجاز

قبل از اینکه کمپرسور کار کند ، روغن خنک کننده نامحدود اضافه می شود ، یا روغن خنک کننده از زمان قابل اجرا فراتر می رود و نمی توان به اثر خنک کننده دست یافت. سپس در حین کار کمپرسور اسکرو ، روغن خنک کننده عملکرد خود را از دست می دهد و نمی تواند روغن و گاز را جدا کند. سپس در فرآیند خروج اگزوز ، خطاهای روغن ایجاد می شود.

مراحل عیب یابی

هنگامی که مشخص شد روغن در اگزوز کمپرسور وجود دارد ، لازم نیست تجهیزات را بصورت کورکورانه جدا کنید ، بلکه علل فوق را تجزیه و تحلیل کرده و مراحل را از آسان تا دشوار برای تعیین محل خرابی دنبال کنید. این می تواند زمان تعمیر و نیروی انسانی زیادی را کاهش دهد.
هنگامی که کمپرسور به طور عادی شروع به کار می کند و سیستم به فشار نامی می رسد ، به آرامی دریچه خروجی خروجی را با دهانه کوچک باز کنید تا مقدار کمی گاز تخلیه شود. در این زمان ، از یک تکه حوله کاغذی خشک برای رویارویی با جریان هوای خروجی استفاده کنید. اگر دستمال کاغذی بلافاصله تغییر رنگ داد و قطرات روغن داشت ، می توان قضاوت کرد که اگزوز کمپرسور دارای روغن زیاد است. با توجه به میزان روغن موجود در گاز خروجی و دوره های زمانی مختلف ، می توان محل خطا را به درستی قضاوت کرد.
هنگامی که باز شدن دریچه دریچه خروجی افزایش می یابد ، جریان هوای خروجی در یک غبار متراکم غلیظ قرار دارد و نشان می دهد که جریان هوا حاوی مقدار زیادی روغن است و سپس وضعیت بازگشت روغن آینه مشاهده لوله برگشت روغن را بررسی کنید. اگر بازگشت روغن آینه مشاهده لوله برگشت روغن به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، عموماً به این دلیل است که هسته جداکننده آسیب دیده است یا روغن خنک کننده جداکننده بیش از حد اضافه شده است. اگر آینه مشاهده لوله برگشت روغن روغن را برنگرداند ، لوله برگشت عموماً شکسته یا مسدود شده است.
هنگامی که باز شدن دریچه دریچه خروجی افزایش می یابد ، مشخص می شود که قسمت جلویی جریان هوای خروجی به شکل غلیظ غبار است و پس از مدتی طبیعی است. همچنان به افزایش باز شدن دریچه خروجی اگزوز ادامه دهید ، تمام دریچه های خروجی را باز کنید و سپس فشارسنج سیستم را مشاهده کنید ، اگر فشار صفحه نمایش فشار سنج کمتر از فشار تنظیم شده حداقل فشار فشار باشد ، دریچه خروجی هنوز ثابت است خسته کننده است و جریان هوا در مه غلیظ متراکم است. هنگامی که این پدیده رخ می دهد ، خطا به طور کلی خرابی دریچه حداقل فشار است.
پس از خاموش شدن معمولی ، دریچه خروجی اتوماتیک تخلیه می شود. اگر مقدار زیادی روغن در اگزوز وجود داشته باشد ، شیر دریچه اتوماتیک آسیب می بیند.