Kuusi vian syytä "Ilmakompressorin pakoputki sisältää öljyä"

Kompressorivikojen joukossa vika pakokaasussa on yleisin. Tärkeimmät tekijät, jotka aiheuttavat vian pakokaasuöljyssä, ovat:

1. öljynerotusydin on vaurioitunut

Jos öljynerotusydin on vaurioitunut ilmakompressorin käytön aikana, kuten rikkoutunut tai rei'itetty, se menettää öljyn ja kaasun erottamisen tehtävänsä. Toisin sanoen, sekoitettu kaasu ja kompressorin pakoputki on kytketty suoraan toisiinsa, joten suuri määrä jäähdytysöljyä ei erotu ja se poistuu rungosta kaasun mukana aiheuttaen öljykuljetusvian pakoprosessin aikana.

1. öljynerotusydin on vaurioitunut

Jos öljynerotusydin on vaurioitunut ilmakompressorin käytön aikana, kuten rikkoutunut tai rei'itetty, se menettää öljyn ja kaasun erottamisen tehtävänsä. Toisin sanoen, sekoitettu kaasu ja kompressorin pakoputki on kytketty suoraan toisiinsa, joten suuri määrä jäähdytysöljyä ei erotu ja se poistuu rungosta kaasun mukana aiheuttaen öljykuljetusvian pakoprosessin aikana.

2. öljyn paluulinja on viallinen

Ruuvikompressorin työprosessissa öljyn paluuputki kantaa tärkeitä tehtäviä. Öljynerotusydin ja kompressorin sisääntulo muodostavat paine -eron. Tämän paine -eron vaikutuksesta öljyn paluuputki on vastuussa öljyn poistamisesta. Erotusytimen pohjalle kerätty öljy kuljetetaan takaisin kompressoriin jatkokäyttöä varten seuraavan syklin aikana. Jos öljyn paluureitti on tukossa, rikki tai asennettu väärin, öljynerotusytimen pohjalle kerääntynyttä öljyä ei voida kuljettaa takaisin kompressoriin, mikä johtaa liialliseen öljyn kertymiseen pohjaan, jota ei kuljeteta takaisin kompressoriin . Kun kaasu on käytetty loppuun, pakokaasuprosessin aikana ilmestyy öljyä.

3. järjestelmän paineensäätö on liian matala

Jos järjestelmän painetta säädetään liian matalaksi käytön aikana, erottimen keskipakovoima on pienempi kuin työn vaadittu keskipakovoima. Tällöin erottimen toiminta ei heijastu kokonaan, mikä aiheuttaa kaasun pääsyn erottimen ytimeen seuraavassa vaiheessa. Öljypitoisuus on liian korkea ja ylittää sen erotusalueen, mikä johtaa öljyn ja kaasun epätäydelliseen erottamiseen, ja kompressorin pakokaasuprosessissa esiintyy öljyä kantavia vikoja.

4. vähimmäispaineventtiili epäonnistuu

Minimipaineventtiilin tehtävänä on varmistaa, että järjestelmän paine on säädetty minimipaineen yläpuolelle käytön aikana. Jos minimipaineventtiili epäonnistuu, järjestelmän vähimmäispainetta ei voida taata. Koska ilmakuljetuslaitteiden ilmankulutus on erittäin suuri, järjestelmän paine on liian alhainen eikä öljyn paluulinja voi palauttaa öljyä. Öljynerottimen ytimen pohjalle kertynyt öljy ei voi palata kompressoriin, ja se poistetaan kompressorista paineistetun kaasun mukana, mikä aiheuttaa öljynsiirtovirheen tasaisen pakokaasuprosessin aikana.

5.Kompressoriin on lisätty liikaa jäähdytysöljyä

Ennen kuin kompressori käy, lisätään liikaa jäähdytysöljyä, joka ylittää kompressorin toiminta -alueen. Kompressorin käytön aikana, koska öljytaso on liian korkea, vaikka erotusjärjestelmä erottaa öljyn ja kaasun, kaasupurkauksessa. pakokaasu on liian korkea, mikä aiheuttaa öljyvian.

6. epäpätevä jäähdytysöljyn laatu

Ennen kuin kompressori on käynnissä, lisätään jäähdytysöljyä, joka ei ole pätevää, tai jäähdytysöljy ylittää voimassa olevan ajan, eikä jäähdytystehoa voida saavuttaa. Sitten ruuvikompressorin käytön aikana jäähdytysöljy menettää toimintansa eikä voi erottaa öljyä ja kaasua. Sitten pakokaasuprosessin aikana ilmenee öljyvikoja.

Vianmääritysvaiheet

Kun havaitaan, että kompressorin pakokaasussa on öljyä, laitteita ei tarvitse purkaa sokeasti, vaan analysoida edellä mainitut syyt ja seurata vaiheita helposta vaikeaseen vian sijainnin määrittämiseen. Tämä voi vähentää paljon korjausaikaa ja työvoimaa.
Kun kompressori käynnistyy normaalisti ja järjestelmä saavuttaa nimellispaineen, avaa pakoventtiili hitaasti niin pienellä aukolla kuin mahdollista, jotta pieni määrä kaasua pääsee poistumaan. Käytä tällä hetkellä kuivaa paperipyyhettä kohdataksesi poistoilmavirran. Jos paperipyyhe vaihtaa väriä välittömästi ja siinä on öljypisaroita, voidaan päätellä, että kompressorin pakokaasussa on liikaa öljyä. Pakokaasun öljymäärän ja eri ajanjaksojen mukaan vian sijainti voidaan arvioida oikein.
Kun pakokaasun sulkuventtiilin aukkoa lisätään, poistoilmavirran havaitaan olevan jatkuvassa tiheässä sumussa, mikä osoittaa, että ilmavirta sisältää suuren määrän öljyä, ja tarkista sitten öljyn paluuputken havaintopeilin tilanne. Jos öljyn paluuputken tarkastuspeilin öljyn paluu kasvaa merkittävästi, se johtuu yleensä siitä, että erottimen ydin on vaurioitunut tai erotinjäähdytysöljyä on lisätty liikaa; jos öljyn paluuputken tarkastuspeili ei palauta öljyä, paluuputki on yleensä rikki tai tukossa.
Kun poistoventtiilin aukkoa lisätään, havaitaan, että poistoilmavirran etuosa on tiheän sumun muodossa, ja se on normaalia jonkin ajan kuluttua; jatka pakokaasun sulkuventtiilin aukon lisäämistä, avaa kaikki pakoventtiilit ja tarkkaile sitten järjestelmän painemittaria, jos painemittarin näyttöpaine on pienempi kuin minimipaineventtiilin asetuspaine, pakoventtiili on edelleen uuvuttavaa ja ilmavirta on jatkuvassa tiheässä sumussa. Kun tämä ilmiö ilmenee, vika on yleensä vähimmäispaineventtiilin vika.
Normaalin sammutuksen jälkeen automaattinen ilmausventtiili tyhjenee. Jos pakokaasussa on paljon öljyä, automaattinen ilmausventtiili on vaurioitunut.