A hiba hat oka "A légkompresszor kipufogógáza olajat tartalmaz"

A kompresszor meghibásodásai közül a kipufogóolaj hibája a leggyakoribb. A kipufogó olaj hibáját okozó fő tényezők:

1. Az olajleválasztó mag megsérült

A légkompresszor működése során, ha az olajleválasztó mag megsérül, például eltörik vagy perforálódik, elveszíti olaj- és gázelválasztási funkcióját. Vagyis a kompresszor kevert gáza és kipufogócsöve közvetlenül össze vannak kötve, így nagy mennyiségű hűtőolaj nem választódik el, és a gázzal együtt a testből ürül ki, ami olajszállító hibát okoz a kipufogó folyamat során.

1. Az olajleválasztó mag megsérült

A légkompresszor működése során, ha az olajleválasztó mag megsérül, például eltörik vagy perforálódik, elveszíti olaj- és gázelválasztási funkcióját. Vagyis a kompresszor kevert gáza és kipufogócsöve közvetlenül össze vannak kötve, így nagy mennyiségű hűtőolaj nem választódik el, és a gázzal együtt a testből ürül ki, ami olajszállító hibát okoz a kipufogó folyamat során.

2. Az olaj visszatérő vezetéke hibás

A csavarkompresszor munkafolyamatában az olajvisszatérő csővezeték fontos feladatokkal jár. Az olajleválasztó mag és a kompresszor bemenete nyomáskülönbséget képez. Ezen nyomáskülönbség hatására az olaj visszatérő csővezeték felelős az olaj eltávolításáért. A szétválasztó mag alján összegyűlt olajat visszaszállítják a kompresszorba, hogy a következő ciklusban tovább használhassák. Ha az olaj visszatérési útja eltömődött, megtört vagy helytelenül van felszerelve, az olajleválasztó mag alján összegyűlt olaj nem szállítható vissza a kompresszorba, ami túlzott olajfelhalmozódást eredményez az alján, amelyet nem szállítanak vissza a kompresszorba . Amint a gáz kimerült, olaj jelenik meg a kipufogási folyamat során.

3. A rendszer nyomásszabályozása túl alacsony

Működés közben, ha a rendszer nyomását túl alacsonyra állítják, a szeparátor centrifugális ereje kisebb lesz, mint a munka előírt centrifugális ereje. Ekkor a szeparátor funkciója nem jelenik meg teljesen, ami a következő szakaszban a szeparátor magjába kerül. Az olajtartalom túl magas és meghaladja a szétválasztási tartományt, ami az olaj és a gáz hiányos elválasztásához vezet, és a kompresszor kipufogógáz-folyamatában olajhordó hibák lépnek fel.

4. A minimális nyomásszelep meghibásodik

A minimális nyomásszelep funkciója annak biztosítása, hogy a rendszer nyomása működés közben a minimális nyomás felett legyen szabályozva. Ha a minimális nyomásszelep meghibásodik, a rendszer minimális nyomása nem garantálható. Mivel a légi szállítóeszközök levegőfogyasztása nagyon nagy, a rendszer nyomása túl alacsony lesz, és az olaj visszatérő vezetéke nem képes olajat visszaadni. Az olajleválasztó mag alján felhalmozódott olaj nem lesz képes visszatérni a kompresszorba, és a sűrített gázzal ürül a kompresszorból, ami a lapos kipufogási folyamat során olajhordási hibát okoz.

5. Túlzott hűtőolaj a kompresszorba

A kompresszor működése előtt túl sok hűtőolajat adnak hozzá, amely meghaladja a kompresszor hatótávolságát. A kompresszor működése során, mivel az olajszint túl magas, bár a szétválasztó rendszer elválasztja az olajat és a gázt, a gázkibocsátás során a gáz a hűtőolajat is magában foglalja a gázban, és üríti, ami az olajtartalmat okozza a kipufogógáz túl magas, ami olajhibát okoz.

6. Minősítés nélküli hűtőolaj minősége

A kompresszor működése előtt minősítés nélküli hűtőolajat adunk hozzá, vagy a hűtőolaj meghaladja az alkalmazható időt, és a hűtési hatás nem érhető el. Ezután a csavarkompresszor működése során a hűtőolaj elveszíti funkcióját, és nem tudja elválasztani az olajat és a gázt. Ekkor olajhibák lesznek a kipufogó folyamat során.

Hibaelhárítási lépések

Amikor kiderül, hogy olaj van a kompresszor kipufogógázában, nem vakon kell szétszerelni a berendezést, hanem elemezni kell a fenti okokat, és a hiba helyének meghatározásához a könnyűtől a nehézig terjedő lépéseket kell követni. Ez sok javítási időt és munkaerőt csökkenthet.
Amikor a kompresszor normálisan elindul, és a rendszer eléri a névleges nyomást, lassan nyissa ki a kipufogószelep szelepét a lehető legkisebb nyílással, hogy kis mennyiségű gáz távozzon. Ebben az időben használjon egy darab száraz papírtörlőt a kipufogó levegő áramlásával szemben. Ha a papírtörlő azonnal megváltoztatja a színét, és olajcseppek vannak benne, megítélhető, hogy a kompresszor kipufogógázában túl sok olaj van. A kipufogógázban lévő olaj mennyisége és a különböző időszakok szerint a hiba helye helyesen megítélhető.
Amikor a kipufogó szelep nyitása megnő, a kipufogó levegő áramlását megszakítás nélkül sűrű ködben találják, ami azt jelzi, hogy a légáramlás nagy mennyiségű olajat tartalmaz, majd ellenőrizze az olajvisszatérő cső megfigyelő tükörének olaj visszatérési helyzetét. Ha az olajvisszatérő cső megfigyelő tükrének olaj visszatérése jelentősen megnő, akkor ez általában azért van, mert az elválasztó mag megsérült, vagy az elválasztó hűtőolaja túl sok volt; ha az olaj visszatérő cső megfigyelő tükre nem vezet vissza olajat, akkor a visszatérő cső általában eltört vagy eltömődött.
Amikor a kipufogó szelep nyitása megnövekszik, kiderül, hogy a kipufogó levegő áramlásának elülső része sűrű köd alakú, és egy idő után normális; továbbra is növelje a kipufogószelep nyitását, nyissa ki az összes kipufogószelepet, majd vegye figyelembe a rendszer nyomásmérőjét. Ha a nyomásmérő kijelzőnyomása alacsonyabb, mint a minimális nyomásszelep beállított nyomása, a kipufogószelep továbbra is kimerítő és a légáramlás szakadatlan sűrű ködben van. Amikor ez a jelenség bekövetkezik, a hiba általában a minimális nyomásszelep meghibásodása.
Normál leállás után az automatikus szellőzőszelep kimerül. Ha nagy mennyiségű olaj van a kipufogóban, az automatikus szellőzőszelep megsérül.