Բարձր ճնշման կոմպրեսորների ընտրություն խորը հորատանցքերի հորատման համար

Խորը հորատանցքերի հորատումը հաճախ կախված է օդի կայուն հզորությունից, և դա կոմպրեսորը դարձնում է աշխատանքի հիմնական մասը: Երբ հորատումը կատարվում է հարյուրավոր կամ նույնիսկ հազարավոր մետրեր գետնի տակ, սարքավորումներին անհրաժեշտ է ուժեղ և կայուն ճնշում՝ իրերը շարժման մեջ պահելու համար: Թույլ տեղադրումը կարող է դանդաղեցնել աշխատանքը, առաջացնել գործիքների խնդիրներ կամ նույնիսկ դադարեցնել աշխատանքները նախագծի կեսին: Շատ հորատման թիմեր դա սովորում են դժվարին ճանապարհով, երբ առաջին անգամ անցնում են մակերեսայինից ավելի խորը տեղամասեր: Ճիշտ բարձր ճնշման կոմպրեսորի ընտրությունը միայն թղթի վրա գրված հզորության մասին չէ: Այն վերաբերում է տեղամասի իրական կարիքներին, գետնի պայմաններին և ամենօրյա աշխատանքային ծանրաբեռնվածությանը համապատասխանեցնելուն, որպեսզի ամբողջ հորատման գործընթացը մնա հարթ և կայուն:

PSI-ի և CFM-ի համապատասխանեցումը ձեր նպատակային հորատանցքի խորությանը և տրամագծին

Երբ սկսում եք կոմպրեսորի հզորությունը համապատասխանեցնել հորատման աշխատանքին, առաջին բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, հորատանցքի խորությունն է: Ավելի խորը հորատանցքերը սովորաբար ավելի բարձր ճնշման կարիք ունեն, քանի որ օդը պետք է ավելի հեռու շարժվի գետնի տակ՝ միևնույն ժամանակ բավարար ուժ պահպանելով հորատման գլխիկի վրա: Մակերեսային հորատանցքերի համար ավելի ցածր ճնշումը կարող է լավ աշխատել, բայց երբ անցնում եք խորը հորատման, եզրը նեղանում է: Շատ հորատող թիմեր խնդիրների են բախվում, երբ վերօգտագործում են... շարժական օդային կոմպրեսոր որը աշխատել է նախորդ նախագծի վրա՝ առանց նոր խորության պահանջները ստուգելու։

CFM-ը, կամ օդի ծավալը, նույնքան կարևոր է: Այն վերահսկում է, թե որքան լավ են կտրոնները դուրս մղվում հորատանցքից: Եթե CFM-ը չափազանց ցածր է, աղբը սկսում է կուտակվել հատակին, և հորատման գլխիկը դանդաղում է կամ խրվում: Դաշտային տարածված օրինակ է գյուղական վայրերում ջրհորի նախագիծը, որտեղ օպերատորները օգտագործել են լավ PSI, բայց ցածր օդային հոսք ունեցող սարք: Հորատման սարքը շարունակում էր դիմադրության հանդիպել, և առաջընթացը կտրուկ նվազել էր, քանի որ կտրոնները բավականաչափ արագ չէին մաքրվում:

Հորատանցքի տրամագիծը նույնպես փոխում է հավասարակշռությունը: Ավելի լայն հորատանցքը նյութը վերև տեղափոխելու համար ավելի շատ օդի ծավալ է պահանջում: Նեղ հորատանցքերը կարող են այդքան շատ CFM կարիք չունենալ, բայց դրանք կարող են պահանջել ավելի կայուն ճնշում՝ գլխիկի սահուն աշխատանքը պահպանելու համար: Ահա թե որտեղ չափսերի փոքր սխալները թանկ են դառնում, քանի որ հորատը կարող է մակերեսին լավ թվալ, մինչդեռ խնդիրները կուտակվում են գետնի տակ:

Այս մոտեցման գործնական միջոցը նախ հորատման պլանը ստուգելն է, մասնավորապես՝ նպատակային խորությունը և գլխիկի չափը, այնուհետև PSI-ն և CFM-ը համապատասխանեցնելը՝ մեկ թվի վրա կենտրոնանալու փոխարեն: Որոշ անձնակազմեր ստուգում են աշխատանքը կարճ ժամանակահատվածում՝ մինչև լրիվ հորատման մեկնարկը, պարզապես տեսնելու համար, թե արդյոք օդի հոսքը բավականաչափ արագ է մաքրում կտրվածքները: Այս պարզ քայլը հաճախ կանխում է նախագծի հետագա փուլերում աշխատանքի դադարեցումը:

Հեռակա և բարձրադիր հորատման համար շարժիչի հուսալիության գնահատում

Երբ հորատումը տեղափոխվում է հեռավոր վայրեր կամ բարձրադիր վայրեր, շարժիչի հուսալիությունը դառնում է նույնքան կարևոր, որքան ճնշումը և օդի հոսքը: Այս վայրերը հաճախ հեռու են վերանորոգման արհեստանոցներից, վառելիքի մատակարարման կետերից կամ տեխնիկական աջակցությունից: Եթե կոմպրեսորի շարժիչը խափանվի, աշխատանքը կարող է կանգ առնել օրերով, երբեմն՝ ավելի երկար: Այդպիսի ուշացումը կարող է արագորեն բարձրացնել ծախսերը և խաթարել ամբողջ հորատման ժամանակացույցը:

Բարձր բարձրության վրա հորատումը բերում է այլ մարտահրավերի։ Օդը ավելի նոսր է, ինչը նշանակում է, որ շարժիչները չեն ստանում նույն թթվածնի մակարդակը, ինչ ծովի մակարդակում։ Ցածրադիր վայրերում սահուն աշխատող կոմպրեսորը կարող է կորցնել հզորությունը, երբ այն բարձրանում է վերելք։ Իրական դաշտային պայմաններում որոշ թիմեր նկատում են ավելի դանդաղ մեկնարկ, նվազեցված հզորություն կամ անհավասար աշխատանք սարքավորումները լեռնային վայրեր տեղափոխելուց հետո։ Ահա թե ինչու շարժիչի աշխատանքը պետք է ստուգվի իրական աշխատանքային վայրին մոտ պայմաններում։

Այսպիսի կարգավորումներում դիզելային շարժիչները տարածված են, քանի որ դրանք հզոր են և ավելի հեշտ է վառելիքով լիցքավորել հեռավոր վայրերում: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր դիզելային շարժիչներն են նույն կերպ գործում: Որոշ մոդելներ կառուցված են ավելի լավ օդի ընդունման համակարգերով և սառեցման աջակցությամբ, ինչը օգնում է նրանց կայուն մնալ երկար հորատման ժամերի ընթացքում: Բարձրլեռնային շրջանի հանքարդյունաբերական անձնակազմը մի անգամ պատմել է, թե ինչպես է իրենց հին կոմպրեսորը կեսօրին անընդհատ անջատվում գերտաքացման պատճառով: Բարելավված սառեցմամբ և բարձրության համար հարմարեցված կարգավորմամբ սարքի անցնելուց հետո անջատումները դադարեցին, և հորատումը դարձավ ավելի կանխատեսելի:

Վառելիքի որակը նույնպես դեր է խաղում: Հեռավոր գոտիներում վառելիքի պահեստավորումը կարող է անկայուն լինել, իսկ ցածրորակ վառելիքը կարող է ազդել շարժիչի կյանքի վրա: Պարզ սովորությունները, ինչպիսիք են օգտագործելուց առաջ վառելիքը զտելը կամ փակ տարաներ կրելը, կարող են նվազեցնել այս ռիսկերը:

Նախքան ընտրելը ա յուղազերծ կոմպրեսոր , այն օգնում է ստուգել, ​​թե ինչպես է շարժիչը աշխատում ծանրաբեռնվածության տակ, այլ ոչ թե միայն պարապ արագությամբ։ Կարճատև լրիվ հզորության թեստը հաճախ ցույց է տալիս, թե ինչպես է այն իրեն պահում, երբ հորատիչը լարված աշխատում է։ Սա ավելի պարզ պատկերացում է տալիս այն մասին, թե արդյոք մեքենան կարող է երկար օրեր անցկացնել դժվարին վայրերում՝ առանց հաճախակի խափանումների։

Հզոր շարժական շասսի և ամուր օդային ծայր՝ շարունակական օգտագործման համար

Խորը հորատման ժամանակ կոմպրեսորը հազվադեպ է աշխատում հեշտ պայմաններում: Այն տեղափոխվում է անհարթ գետնի վրայով, տեղադրվում անհարթ հողի վրա, ապա անընդհատ աշխատում երկար ժամերով: Ահա թե ինչու շասսին և օդային ծայրը նույնքան կարևոր են, որքան ճնշումը և շարժիչի հզորությունը: Եթե որևէ մաս թույլ է, խնդիրները սովորաբար ի հայտ են գալիս աշխատանքի կեսին, երբ կանգառը ամենաթանկ տարբերակն է:

Ամուր շարժական շասսին օգնում է ամբողջ մեքենային դիմանալ տեղափոխման և դաշտային օգտագործման ժամանակ: Շատ հորատման վայրերում, հատկապես գյուղական վայրերում հանքարդյունաբերության կամ ջրհորների նախագծերում, ճանապարհները ասֆալտապատված չեն: Կոմպրեսորները քարշ են գալիս խճաքարի, ցեխի և երբեմն զառիթափ լանջերի վրայով: Ամրապնդված միացումներով և լավ քաշի հավասարակշռությամբ ամուր շրջանակը պահպանում է սարքի կայունությունը և նվազեցնում է անընդհատ շարժումից առաջացող վնասը: Առանց դրա ժամանակի ընթացքում սկսում են առաջանալ ճաքեր և թուլացած միացումներ, և փոքր խնդիրները կարող են վերածվել խափանումների հորատման ժամանակ:

Օդային ծայրը այն վայրն է, որտեղ իրականում տեղի է ունենում սեղմում, ուստի այն մեծ լարվածություն է կրում: Անընդհատ հորատման համար այն պետք է հաղթահարի ջերմության կուտակումը և հաստատուն ճնշումը՝ առանց արտադրողականությունը կորցնելու: Որոշ հին սարքեր դժվարանում են այստեղ, և օպերատորները նկատում են օդի հոսքի անկում մի քանի ժամ օգտագործումից հետո: Այդ անկումը կարող է անմիջապես չդադարեցնել աշխատանքը, բայց այն դանդաղեցնում է հորատման արագությունը և լրացուցիչ բեռ է ստեղծում շարժիչի վրա: Ժամանակի ընթացքում սա հանգեցնում է վառելիքի ավելի մեծ սպառման և ամբողջ համակարգի ավելի մեծ մաշվածության:

Դաշտային օրինակ է հիմքերի վրա աշխատող շինարարական հորատման խումբը: Նրանց նախկին կոմպրեսորն ուներ թեթև օդային ծայր, որը սկսում էր գերտաքանալ երկար աշխատանքի ժամանակ: Նրանք ստիպված էին լինում մի քանի ժամը մեկ դադարեցնել, որպեսզի այն սառչի, ինչը նախագիծը հետ մղեց ժամանակացույցից: Ավելի լավ սառեցման ուղիներով և ավելի ամուր ներքին բաղադրիչներով ծանր բեռների կառուցմանը անցնելուց հետո նրանք կարողացան ավելի երկար հերթափոխեր իրականացնել ավելի քիչ կանգառներով:

Կոմպրեսորի անընդհատ օգտագործման ստուգումիս օգտակար է ուշադրություն դարձնել երկու բանի՝ թե որքան լավ է շասսին հաղթահարում շարժումը, և որքան ժամանակ կարող է օդային ծայրը աշխատել լրիվ ծանրաբեռնվածության տակ՝ առանց արտադրողականության անկման: Այս երկու մասերը հաճախ որոշում են, թե արդյոք մեքենան իսկապես կարող է կատարել օրեցօր պահանջկոտ հորատման աշխատանքները:

Վառելիքի սպառման և երկարաժամկետ շահագործման ROI-ի վերլուծություն

Վառելիքի օգտագործումը առաջին բաներից մեկն է, որը երևում է հորատման ամենօրյա ծախսերի մեջ: Կոմպրեսորը կարող է թղթի վրա ամուր թվալ, բայց եթե այն չափազանց շատ վառելիք է այրում, նախագծի բյուջեն կարող է արագ ձգվել: Խորը հորատանցքերի հորատման ժամանակ մեքենաները հաճախ աշխատում են երկար ժամեր, երբեմն՝ ամբողջ օրը, ուստի վառելիքի արժեքի նույնիսկ փոքր տարբերությունները կարող են կուտակվել շաբաթների ընթացքում:

Սա դիտարկելու պարզ միջոց է համեմատել վառելիքի օգտագործումը իրական բեռի տակ, այլ ոչ թե միայն պարապ վիճակում գտնվող թվերը: Որոշ կոմպրեսորներ արդյունավետ են թվում, երբ ինտենսիվ չեն աշխատում, բայց հորատման սկսվելուց հետո վառելիքի պահանջարկը արագ աճում է: Սա տարածված է հին կայանքներում, որտեղ շարժիչը և օդային համակարգը լավ չեն համապատասխանում: Ոռոգման հորատանցքերի վրա աշխատող հորատման թիմը մի անգամ պատմել է, որ իրենց վառելիքի վճարները կտրուկ աճել են հորատման խորությունը մեծացնելուց հետո: Կոմպրեսորը դեռ «լավ էր աշխատում», բայց ավելի շատ դիզելային վառելիք էր պետք՝ ավելի խորը մակարդակներում կայուն ճնշումը պահպանելու համար:

Ավելի նոր համակարգերը հաճախ ավելի լավ են կարգավորում բեռի փոփոխությունները: Օրինակ՝ փոփոխական կառավարման համակարգերը կարգավորում են արտադրողականությունը՝ հիմնվելով օդի պահանջարկի վրա: Երբ հորատումը դանդաղում է կարճ դադարների կամ ավելի թեթև հողային շերտերի համար, դիզելային կոմպրեսոր նվազեցնում է ելքային հզորությունը՝ ամբողջ հզորությամբ աշխատելու փոխարեն։ Սա օգնում է խնայել վառելիք երկարատև նախագծերի ժամանակ, որտեղ պահանջարկը միշտ չէ, որ հաստատուն է։

Երկարաժամկետ ներդրումների եկամտաբերությունը միայն գնման գինը չէ։ Այն ներառում է նաև վառելիքը, սպասարկումը և պարապուրդի ժամանակը։ Ավելի էժան կոմպրեսորը, որը հաճախ է փչանում կամ ավելի շատ դիզելային վառելիք է սպառում, կարող է ավելի թանկ լինել, քան ավելի թանկարժեք սարքը, որը կայուն աշխատում է։ Օրինակ, մի քանի հորատանցքերի նախագծերի վրա աշխատող կապալառուն պարզել է, որ իր հին մեքենան հաճախակի յուղի փոխարինման և վերանորոգման կարիք ունի։ Ավելի վառելիքային կայուն մոդելի անցնելուց հետո նրանք նկատեցին ավելի քիչ սպասարկման կանգառներ և ավելի կայուն հորատման օրեր, ինչը բարելավեց նախագծի ընդհանուր հոսքը։

Իրական դաշտերի թվերի մոնիթորինգը ժամանակի ընթացքում օգտակար է ներդրումների եկամտաբերությունը գնահատելիս: Ուսումնասիրեք վառելիքը յուրաքանչյուր հորատման հաշվիչի համար, այլ ոչ թե միայն ժամի համար: Հետևեք, թե որքան հաճախ է մեքենան սպասարկման կարիք ունենում ընթացիկ աշխատանքների ընթացքում: Երբ նախագիծն արդեն ընթացքի մեջ է, այս հիմնական գրառումները կօգնեն կանխել անակնկալները և ավելի պարզ պատկերացում կազմել իրական շահագործման ծախսերի մասին: