Sex orsakir bilana „Útblástur loftþjöppunnar inniheldur olíu“

Meðal bilana í þjöppu er bilunin með útblástursolíu algengust. Helstu þættir sem valda biluninni á útblástursolíu eru:

1. Olíuskiljunarkjarninn er skemmdur

Á meðan loftþjöppan er í gangi, ef olíuskiljunarkjarninn er skemmdur, svo sem brot eða gat, missir hann virkni sína á aðskilnaði olíu og gass. Það er að segja að blandaða gasið og útblástursrör þjöppunnar eru beintengd, þannig að mikið magn af kæliolíu er ekki aðskilið og það verður losað úr líkamanum ásamt gasinu og veldur olíuflutningi meðan á útblástursferlinu stendur.

1. Olíuskiljunarkjarninn er skemmdur

Á meðan loftþjöppan er í gangi, ef olíuskiljunarkjarninn er skemmdur, svo sem brot eða gat, missir hann virkni sína á aðskilnaði olíu og gass. Það er að segja að blandaða gasið og útblástursrör þjöppunnar eru beintengd, þannig að mikið magn af kæliolíu er ekki aðskilið og það verður losað úr líkamanum ásamt gasinu og veldur olíuflutningi meðan á útblástursferlinu stendur.

2. Olíuskilalínan er biluð

Í vinnuferli skrúfuþjöppunnar axlar leiðsla olíuskila mikilvægar skyldur. Olíuskiljunarkjarninn og þjöppuinntakið mynda þrýstingsmun. Undir aðgerð þessa þrýstingsmismunar er olíuskilaleiðslan ábyrg fyrir því að fjarlægja olíuna. Olían sem safnað er neðst í aðskilnaðarkjarnanum er flutt aftur til þjöppunnar til áframhaldandi notkunar í næstu lotu. Ef olíuskilaleiðin er stífluð, brotin eða sett upp á rangan hátt er ekki hægt að flytja olíuna sem safnað er neðst í olíuskiljunarkjarnanum aftur til þjöppunnar, sem leiðir til óhóflegrar olíusöfnun neðst, sem ekki er flutt aftur til þjöppunnar . Þegar gasið er tæmt mun olía birtast meðan á útblæstri stendur.

3. Kerfisþrýstingsstýring er of lág

Ef kerfisþrýstingur er stjórnað of lágum meðan á notkun stendur mun það valda miðflóttaafli í skiljunni minni en nauðsynlegur miðflóttaafl verksins. Þá endurspeglast virkni skiljunnar ekki að fullu, sem mun valda því að gasið kemst inn í kjarna skiljunnar á næsta stigi. Olíuinnihaldið er of hátt og fer yfir aðskilnaðarsvið þess, sem leiðir til ófullkominnar aðskilnaðar olíu og gass, og olíufærandi bilanir eiga sér stað í útblástursferli þjöppunnar.

4. Lágmarksþrýstingsloki bilar

Hlutverk lágmarksþrýstiloka er að tryggja að kerfisþrýstingi sé stjórnað yfir lágmarksþrýstingi meðan á notkun stendur. Ef lágmarksþrýstingsloki bilar er ekki hægt að tryggja lágmarksþrýsting kerfisins. Vegna þess að loftnotkun loftflutningstækjanna er mjög mikil verður kerfisþrýstingur of lágur og olíuskilalínan getur ekki skilað olíu. Olían sem safnast fyrir neðst í olíuskiljukjarnanum mun ekki geta snúið aftur til þjöppunnar og verður losuð frá þjöppunni með þjappaða gasinu og veldur olíuflutningi meðan á flata útblástursferlinu stendur.

5. Óþarfa kælaolíu bætt í þjöppuna

Áður en þjöppan er í gangi er bætt við of mikið af kæliolíu sem fer yfir svið þjöppunnar. Meðan á þjöppunni stendur, vegna þess að olíustigið er of hátt, þó aðskilnaðarkerfið aðgreini olíu og gas, í gasútstreyminu, mun gasið einnig fela í sér kælinguolíuna í gasinu og losa það, sem veldur olíuinnihaldi í að útblástursloftið sé of hátt og valdi olíugalla.

6. Óhæf gæði kæliolíu

Áður en þjöppan er í gangi er óhæfri kælaolíu bætt við, eða kælaolían fer yfir viðeigandi tíma og ekki er hægt að ná kælinguáhrifum. Síðan meðan á skrúfuþjöppunni stendur, missir kæliolían virkni sína og getur ekki aðskilið olíu og gas. Þá verða olíufall við útblástursferlið.

Úrræðaleit skref

Þegar í ljós kemur að það er olía í útblæstri þjöppunnar er ekki nauðsynlegt að taka búnaðinn í sundur í blindni heldur að greina ofangreindar orsakir og fylgja skrefunum frá auðvelt til erfitt að ákvarða staðsetningu bilunarinnar. Þetta getur dregið úr miklum viðgerðartíma og mannafla.
Þegar þjöppan byrjar venjulega og kerfið nær hlutfallslega þrýstingnum skaltu opna útblástursventilinn hægt með opnunina eins litla og mögulegt er til að hægt sé að losa lítið magn af gasi. Á þessum tíma skaltu nota þurrt pappírshandklæði til að horfast í augu við útblástursloftið. Ef pappírshandklæðið skiptir strax um lit og hefur olíudropa, má dæma að útblástur þjöppunnar hafi of mikla olíu. Samkvæmt magni olíu í útblásturslofti og mismunandi tímabilum er hægt að meta staðsetning bilana rétt.
Þegar opnun útblástursventilsins er aukin, finnst útblástursloftið vera í samfelldri þéttri þoku, sem gefur til kynna að loftstreymið innihaldi mikið magn af olíu, og athugaðu síðan olíuskilyrði olíuspegilsins. Ef olíuskil olíuskilaspegilsins speglast eykst verulega, þá er það almennt vegna þess að aðskiljarkjarninn er skemmdur eða kæliolía skiljunnar hefur verið bætt of mikið við; ef athugunarspegill fyrir olíuskilpípu skilar ekki olíu, er skilarör almennt brotin eða læst.
Þegar opnun útblásturshliðarlokans er aukin kemur í ljós að framhluti útblástursloftsins er í þéttri þokuformi og það er eðlilegt eftir nokkurn tíma; haltu áfram að auka opnun útblástursventilsins, opnaðu alla útblástursventla og fylgstu síðan með þrýstimæli kerfisins, Ef skjárþrýstingur þrýstimælisins er lægri en stilltur þrýstingur lágmarksþrýstiloka, er útblástursventillinn ennþá þreytandi og loftstreymið er í samfelldri þéttri þoku. Þegar þetta fyrirbæri á sér stað er bilunin almennt bilun í lágmarksþrýstilokanum.
Eftir venjulegt lokun mun sjálfvirka loftventillinn tæma. Ef mikið magn af olíu er í útblæstri er sjálfvirka loftræstilokinn skemmdur.