Sei cause di guasto "Lo scarico del compressore d'aria contiene olio"

Tra i guasti del compressore, il guasto dovuto all'olio esausto è il più comune. I principali fattori che causano il guasto dovuto all'olio esausto sono:

1. Il nucleo di separazione dell'olio è danneggiato

Durante il funzionamento del compressore d'aria, se il nucleo di separazione dell'olio subisce danni, ad esempio a causa di rotture o perforazioni, perde la sua funzione di separazione di olio e gas. In altre parole, il gas miscelato e il tubo di scarico del compressore sono direttamente collegati, quindi una grande quantità di olio di raffreddamento non viene separata e viene scaricata fuori dal corpo insieme al gas, causando un'anomalia nel trasporto dell'olio durante il processo di scarico.

1. Il nucleo di separazione dell'olio è danneggiato

Durante il funzionamento del compressore d'aria, se il nucleo di separazione dell'olio subisce danni, ad esempio a causa di rotture o perforazioni, perde la sua funzione di separazione di olio e gas. In altre parole, il gas miscelato e il tubo di scarico del compressore sono direttamente collegati, quindi una grande quantità di olio di raffreddamento non viene separata e viene scaricata fuori dal corpo insieme al gas, causando un'anomalia nel trasporto dell'olio durante il processo di scarico.

2. La linea di ritorno dell'olio è difettosa

Nel processo di funzionamento del compressore d'aria a vite, la tubazione di ritorno dell'olio svolge un ruolo importante. Il nucleo di separazione dell'olio e l'ingresso del compressore generano una differenza di pressione. Sotto l'azione di questa differenza di pressione, la tubazione di ritorno dell'olio è responsabile della rimozione dell'olio. L'olio raccolto sul fondo del nucleo di separazione viene trasportato al compressore per continuare a essere utilizzato durante il ciclo successivo. Se il percorso di ritorno dell'olio è bloccato, rotto o installato in modo errato, l'olio raccolto sul fondo del nucleo di separazione non può essere trasportato al compressore, con conseguente accumulo eccessivo di olio sul fondo, che non viene trasportato al compressore. Man mano che il gas viene espulso, durante il processo di scarico si forma dell'olio.

3.Il controllo della pressione del sistema è troppo basso

Durante il funzionamento, se la pressione del sistema è controllata troppo bassa, la forza centrifuga nel separatore sarà inferiore alla forza centrifuga richiesta del pezzo. Quindi la funzione del separatore non sarà completamente riflessa, il che farà sì che il gas entri nel nucleo del separatore nella fase successiva. Il contenuto di olio è troppo alto e supera il suo intervallo di separazione, il che porta a una separazione incompleta di olio e gas e si verificano guasti di trasporto dell'olio nel processo di scarico del compressore.

4. La valvola di minima pressione si guasta

La funzione della valvola di minima pressione è garantire che la pressione del sistema sia controllata al di sopra della pressione minima durante il funzionamento. In caso di guasto della valvola di minima pressione, la pressione minima del sistema non può essere garantita. Poiché il consumo d'aria delle apparecchiature di trasporto aereo è molto elevato, la pressione del sistema sarà troppo bassa e la linea di ritorno dell'olio non riuscirà a restituirlo. L'olio accumulato sul fondo del nucleo del separatore d'olio non sarà in grado di tornare al compressore e verrà scaricato dal compressore insieme al gas compresso, causando un guasto al trasporto dell'olio durante il processo di scarico piatto.

5. Eccessivo olio di raffreddamento aggiunto nel compressore

Prima che il compressore entri in funzione, viene aggiunto troppo olio di raffreddamento, superando il range del compressore. Durante il funzionamento del compressore, poiché il livello dell'olio è troppo alto, sebbene il sistema di separazione separi olio e gas nello scarico del gas, il gas coinvolgerà anche l'olio di raffreddamento nel gas e lo scaricherà, causando un contenuto di olio troppo elevato nei gas di scarico, causando un guasto dell'olio.

6. Qualità dell'olio di raffreddamento non qualificata

Prima che il compressore entri in funzione, viene aggiunto olio di raffreddamento non qualificato o l'olio di raffreddamento supera il tempo applicabile e l'effetto di raffreddamento non può essere ottenuto. In questo caso, durante il funzionamento del compressore a vite, l'olio di raffreddamento perde la sua funzionalità e non riesce a separare l'olio dal gas. Si verificheranno quindi guasti all'olio durante il processo di scarico.

Passaggi per la risoluzione dei problemi

Quando si riscontra la presenza di olio nello scarico del compressore, non è necessario smontare l'apparecchiatura alla cieca, ma analizzare le cause sopra descritte e seguire i passaggi, dal più semplice al più difficile, per individuare la posizione del guasto. Questo può ridurre notevolmente i tempi di riparazione e la manodopera.
Quando il compressore si avvia normalmente e il sistema raggiunge la pressione nominale, aprire lentamente la valvola di scarico con l'apertura più piccola possibile per consentire lo scarico di una piccola quantità di gas. A questo punto, utilizzare un pezzo di carta assorbente asciutto per affrontare il flusso d'aria di scarico. Se il pezzo di carta cambia colore immediatamente e presenta goccioline d'olio, si può supporre che lo scarico del compressore contenga olio in eccesso. In base alla quantità di olio nei gas di scarico e ai diversi intervalli di tempo, è possibile individuare correttamente la posizione del guasto.
Quando si aumenta l'apertura della valvola di scarico, si nota che il flusso d'aria di scarico è costituito da una nebbia densa e ininterrotta, a indicare che il flusso d'aria contiene una grande quantità di olio. È quindi necessario controllare la situazione del ritorno dell'olio tramite lo specchio di osservazione del tubo di ritorno dell'olio. Se il ritorno dell'olio tramite lo specchio di osservazione del tubo di ritorno dell'olio aumenta in modo significativo, ciò è generalmente dovuto al danneggiamento del nucleo del separatore o all'aggiunta di una quantità eccessiva di olio di raffreddamento del separatore; se lo specchio di osservazione del tubo di ritorno dell'olio non restituisce olio, il tubo di ritorno è generalmente rotto o ostruito.
Quando si aumenta l'apertura della valvola di scarico, si nota che la parte anteriore del flusso d'aria di scarico assume la forma di una fitta nebbia, e questo è normale dopo un certo periodo di tempo; continuare ad aumentare l'apertura della valvola di scarico, aprire tutte le valvole di scarico e quindi osservare il manometro del sistema. Se la pressione visualizzata dal manometro è inferiore alla pressione impostata sulla valvola di minima pressione, la valvola di scarico continua a scaricare e il flusso d'aria è in una fitta nebbia ininterrotta. Quando si verifica questo fenomeno, il guasto è generalmente dovuto al guasto della valvola di minima pressione.
Dopo un normale spegnimento, la valvola di sfiato automatica si scarica. Se c'è una grande quantità di olio nello scarico, la valvola di sfiato automatica è danneggiata.