दोषांची सहा कारणे 'एअर कॉम्प्रेसरच्या एक्झॉस्टमध्ये तेल असते'

कंप्रेसरच्या अपयशांमध्ये, एक्झॉस्ट ऑइलसह दोष सर्वात सामान्य आहे. एक्झॉस्ट ऑइलमध्ये दोष निर्माण करणारे मुख्य घटक हे आहेत:

1. तेल पृथक्करण कोर खराब झाला आहे

एअर कंप्रेसरच्या ऑपरेशन दरम्यान, जर तेल पृथक्करण कोर खराब झाला असेल, जसे की तुटणे किंवा छिद्र पडणे, ते त्याचे तेल आणि वायू वेगळे करण्याचे कार्य गमावते. म्हणजेच, मिश्रित वायू आणि कॉम्प्रेसरचा एक्झॉस्ट पाईप थेट जोडलेले आहेत, त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात थंड तेल वेगळे केले जात नाही आणि ते गॅससह शरीराबाहेर सोडले जाईल, ज्यामुळे तेल वाहून नेण्यात दोष निर्माण होतो. एक्झॉस्ट प्रक्रियेदरम्यान.

1. तेल पृथक्करण कोर खराब झाला आहे

एअर कंप्रेसरच्या ऑपरेशन दरम्यान, जर तेल पृथक्करण कोर खराब झाला असेल, जसे की तुटणे किंवा छिद्र पडणे, ते त्याचे तेल आणि वायू वेगळे करण्याचे कार्य गमावते. म्हणजेच, मिश्रित वायू आणि कॉम्प्रेसरचा एक्झॉस्ट पाईप थेट जोडलेले आहेत, त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात थंड तेल वेगळे केले जात नाही आणि ते गॅससह शरीराबाहेर सोडले जाईल, ज्यामुळे तेल वाहून नेण्यात दोष निर्माण होतो. एक्झॉस्ट प्रक्रियेदरम्यान.

2. ऑइल रिटर्न लाइन सदोष आहे

स्क्रू एअर कंप्रेसरच्या कामकाजाच्या प्रक्रियेत, ऑइल रिटर्न पाइपलाइन खांद्यावर महत्त्वाची जबाबदारी असते. तेल पृथक्करण कोर आणि कंप्रेसर इनलेटमध्ये दबाव फरक तयार होईल. या दबाव फरकाच्या कृती अंतर्गत, तेल रिटर्न पाइपलाइन तेल काढून टाकण्यासाठी जबाबदार आहे. पृथक्करण कोरच्या तळाशी गोळा केलेले तेल पुढील सायकल दरम्यान सतत वापरण्यासाठी कंप्रेसरमध्ये परत आणले जाते. जर ऑइल रिटर्न मार्ग ब्लॉक केला असेल, तुटलेला असेल किंवा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला असेल तर, तेल पृथक्करण कोरच्या तळाशी गोळा केलेले तेल पुन्हा कंप्रेसरकडे वाहून नेले जाऊ शकत नाही, परिणामी तळाशी जास्त प्रमाणात तेल जमा होते, जे परत कंप्रेसरकडे पाठवले जात नाही. . जसजसे गॅस संपला आहे, तेल बाहेर पडण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान दिसेल.

3.सिस्टम प्रेशर कंट्रोल खूप कमी आहे

ऑपरेशन दरम्यान, जर सिस्टम प्रेशर खूप कमी नियंत्रित असेल, तर यामुळे सेपरेटरमधील केंद्रापसारक शक्ती कामाच्या आवश्यक केंद्रापसारक शक्तीपेक्षा कमी होईल. मग विभाजकाचे कार्य पूर्णपणे परावर्तित होणार नाही, ज्यामुळे पुढील टप्प्यात विभाजकाच्या कोरमध्ये गॅस प्रवेश करेल. तेलाचे प्रमाण खूप जास्त आहे आणि ते पृथक्करण श्रेणी ओलांडते, ज्यामुळे तेल आणि वायूचे अपूर्ण पृथक्करण होते आणि कंप्रेसर एक्झॉस्ट प्रक्रियेत तेल वाहून नेण्यात दोष उद्भवतात.

4.किमान दाब झडप अयशस्वी

किमान दाब वाल्वचे कार्य हे सुनिश्चित करणे आहे की ऑपरेशन दरम्यान सिस्टमचा दाब किमान दाबापेक्षा नियंत्रित आहे. किमान दाब वाल्व अयशस्वी झाल्यास, सिस्टमच्या किमान दाबाची हमी दिली जाऊ शकत नाही. कारण हवाई वाहतूक उपकरणांचा हवेचा वापर खूप मोठा आहे, सिस्टमचा दाब खूप कमी असेल आणि तेल रिटर्न लाइन तेल परत करू शकत नाही. ऑइल सेपरेटर कोरच्या तळाशी जमा झालेले तेल कंप्रेसरकडे परत येऊ शकणार नाही आणि कॉम्प्रेसरमधून कॉम्प्रेस्ड गॅससह डिस्चार्ज केले जाईल, ज्यामुळे फ्लॅट एक्झॉस्ट प्रक्रियेदरम्यान तेल वाहून नेण्यात अपयश येते.

5.कंप्रेसरमध्ये जास्त थंड तेल जोडले

कंप्रेसर चालू होण्यापूर्वी, खूप थंड तेल जोडले जाते, जे कंप्रेसरच्या श्रेणीपेक्षा जास्त आहे. कंप्रेसरच्या ऑपरेशन दरम्यान, तेलाची पातळी खूप जास्त असल्यामुळे, जरी पृथक्करण प्रणाली तेल आणि वायू वेगळे करते, गॅस डिस्चार्जमध्ये, गॅसमध्ये कूलिंग ऑइल देखील समाविष्ट होते आणि ते डिस्चार्ज करते, ज्यामुळे तेलाचे प्रमाण कमी होते. एक्झॉस्ट गॅस खूप जास्त आहे, ज्यामुळे ऑइल फॉल्ट होतो.

6.अयोग्य थंड तेल गुणवत्ता

कंप्रेसर चालू होण्यापूर्वी, अयोग्य कूलिंग ऑइल जोडले जाते, किंवा कूलिंग ऑइल लागू वेळेपेक्षा जास्त होते आणि कूलिंग इफेक्ट प्राप्त करता येत नाही. मग स्क्रू कंप्रेसरच्या ऑपरेशन दरम्यान, शीतलक तेल त्याचे कार्य गमावते आणि तेल आणि वायू वेगळे करू शकत नाही. मग एक्झॉस्ट प्रक्रियेदरम्यान तेलाचे दोष असतील.

समस्या निवारण चरण

कंप्रेसरच्या एक्झॉस्टमध्ये तेल असल्याचे आढळून आल्यावर, उपकरणे आंधळेपणाने वेगळे करणे आवश्यक नाही, परंतु वरील कारणांचे विश्लेषण करणे आणि दोषाचे स्थान निश्चित करण्यासाठी सोप्या ते कठीण चरणांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे. यामुळे दुरुस्तीचा बराच वेळ आणि मनुष्यबळ कमी होऊ शकते.
जेव्हा कंप्रेसर सामान्यपणे सुरू होतो आणि सिस्टम रेट केलेल्या दाबापर्यंत पोहोचते, तेव्हा हळूहळू एक्झॉस्ट गेट व्हॉल्व्ह उघडा आणि शक्य तितक्या लहान उघडा जेणेकरून थोड्या प्रमाणात गॅस डिस्चार्ज होईल. यावेळी, एक्झॉस्ट एअरफ्लोचा सामना करण्यासाठी कोरड्या पेपर टॉवेलचा तुकडा वापरा. जर पेपर टॉवेलचा रंग लगेच बदलला आणि त्यात तेलाचे थेंब असतील तर, कॉम्प्रेसरच्या एक्झॉस्टमध्ये जास्त तेल आहे हे ठरवता येईल. एक्झॉस्ट गॅसमधील तेलाचे प्रमाण आणि वेगवेगळ्या कालावधीनुसार, दोषाचे स्थान योग्यरित्या तपासले जाऊ शकते.
जेव्हा एक्झॉस्ट गेट व्हॉल्व्ह उघडला जातो तेव्हा, एक्झॉस्ट एअरफ्लो अखंडपणे दाट धुक्यात असल्याचे दिसून येते, जे दर्शविते की एअरफ्लोमध्ये मोठ्या प्रमाणात तेल आहे आणि नंतर ऑइल रिटर्न पाईप निरीक्षण मिररची तेल परताव्याची स्थिती तपासा. जर ऑइल रिटर्न पाईप ऑब्झर्व्हेशन मिररचे ऑइल रिटर्न लक्षणीयरीत्या वाढले, तर ते साधारणपणे विभाजक कोर खराब झाले आहे किंवा सेपरेटरचे कूलिंग ऑइल खूप जास्त जोडले गेले आहे; जर ऑइल रिटर्न पाईप ऑब्झर्वेशन मिरर तेल परत करत नसेल, तर रिटर्न पाईप सामान्यतः तुटलेला किंवा ब्लॉक केला जातो.
जेव्हा एक्झॉस्ट गेट व्हॉल्व्ह उघडला जातो तेव्हा असे दिसून येते की एक्झॉस्ट एअरफ्लोचा पुढचा भाग दाट धुक्याच्या आकारात आहे आणि काही काळानंतर ते सामान्य आहे; एक्झॉस्ट गेट व्हॉल्व्ह उघडणे सुरू ठेवा, सर्व एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडा आणि नंतर सिस्टम प्रेशर गेजचे निरीक्षण करा, जर प्रेशर गेजचा डिस्प्ले दाब किमान दाब वाल्वच्या सेट दाबापेक्षा कमी असेल, तर एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह स्थिर आहे थकवणारा आणि हवेचा प्रवाह अखंड दाट धुक्यात आहे. जेव्हा ही घटना घडते, तेव्हा दोष म्हणजे सामान्यत: किमान दाब वाल्वचे अपयश.
सामान्य शटडाउन केल्यानंतर, स्वयंचलित व्हेंट वाल्व्ह संपेल. एक्झॉस्टमध्ये मोठ्या प्रमाणात तेल असल्यास, स्वयंचलित व्हेंट वाल्व खराब होतो.