Zes oorzaken van storingen 'De uitlaat van de luchtcompressor bevat olie'

Onder compressorstoringen is de storing met uitlaatolie de meest voorkomende. De belangrijkste factoren die de storing met uitlaatolie veroorzaken zijn:

1.De oliescheidingskern is beschadigd

Als tijdens de werking van de luchtcompressor de oliescheidingskern beschadigd is, zoals breuk of perforatie, verliest deze zijn functie van olie- en gasscheiding. Dat wil zeggen, het gemengde gas en de uitlaatpijp van de compressor zijn direct met elkaar verbonden, dus een grote hoeveelheid koelolie wordt niet gescheiden en zal samen met het gas uit het lichaam worden afgevoerd, waardoor een olietransportfout ontstaat tijdens het uitlaatproces.

1.De oliescheidingskern is beschadigd

Als tijdens de werking van de luchtcompressor de oliescheidingskern beschadigd is, zoals breuk of perforatie, verliest deze zijn functie van olie- en gasscheiding. Dat wil zeggen, het gemengde gas en de uitlaatpijp van de compressor zijn direct met elkaar verbonden, dus een grote hoeveelheid koelolie wordt niet gescheiden en zal samen met het gas uit het lichaam worden afgevoerd, waardoor een olietransportfout ontstaat tijdens het uitlaatproces.

2.De olieretourleiding is defect

In het werkproces van de schroefluchtcompressor draagt ​​de olieretourleiding belangrijke verantwoordelijkheden. De oliescheidingskern en de compressorinlaat zullen een drukverschil vormen. Onder invloed van dit drukverschil is de olieretourleiding verantwoordelijk voor het verwijderen van de olie. De olie die op de bodem van de scheidingskern wordt opgevangen, wordt teruggevoerd naar de compressor voor verder gebruik tijdens de volgende cyclus. Als het olieretourtraject is geblokkeerd, verbroken of onjuist is geïnstalleerd, kan de olie die zich op de bodem van de oliescheidingskern bevindt, niet worden teruggevoerd naar de compressor, wat resulteert in overmatige olieophoping op de bodem, die niet wordt teruggevoerd naar de compressor . Als het gas is uitgeput, zal er tijdens het uitlaatproces olie verschijnen.

3.Systeemdrukregeling is te laag

Als de systeemdruk tijdens bedrijf te laag wordt geregeld, zal de middelpuntvliedende kracht in de afscheider kleiner zijn dan de vereiste middelpuntvliedende kracht van het werk. Dan komt de functie van de separator niet volledig tot uiting, waardoor het gas in de volgende fase de kern van de separator binnendringt. Het oliegehalte is te hoog en overschrijdt het scheidingsbereik, wat leidt tot een onvolledige scheiding van olie en gas, en er treden olievoerende fouten op in het uitlaatproces van de compressor.

4. De minimumdrukklep werkt niet

De functie van het minimumdrukventiel is ervoor te zorgen dat de systeemdruk tijdens bedrijf boven de minimumdruk wordt geregeld. Als het minimumdrukventiel uitvalt, kan de minimumdruk van het systeem niet worden gegarandeerd. Omdat het luchtverbruik van de luchttransportapparatuur erg groot is, zal de systeemdruk te laag zijn en kan de olieretourleiding geen olie terugvoeren. De olie die zich op de bodem van de olieafscheiderkern heeft opgehoopt, kan niet terugkeren naar de compressor en zal met het gecomprimeerde gas uit de compressor worden afgevoerd, waardoor tijdens het vlakke uitlaatproces een olietransportstoring ontstaat.

5.Er is te veel koelolie toegevoegd aan de compressor

Voordat de compressor draait, wordt er te veel koelolie toegevoegd, waardoor het bereik van de compressor wordt overschreden. Tijdens de werking van de compressor, omdat het oliepeil te hoog is, hoewel het scheidingssysteem de olie en het gas scheidt, in de gasafvoer, zal het gas ook de koelolie in het gas betrekken en afvoeren, waardoor het oliegehalte in de uitlaatgassen te hoog zijn, waardoor een oliestoring ontstaat.

6.Niet-gekwalificeerde koeloliekwaliteit

Voordat de compressor draait, wordt niet-gekwalificeerde koelolie toegevoegd of overschrijdt de koelolie de toepasselijke tijd en kan het koeleffect niet worden bereikt. Tijdens de werking van de schroefcompressor verliest de koelolie dan zijn functie en kan de olie en het gas niet scheiden. Dan ontstaan ​​er oliestoringen tijdens het uitlaatproces.

Stappen voor probleemoplossing

Wanneer blijkt dat er olie in de uitlaat van de compressor zit, is het niet nodig om blindelings de apparatuur te demonteren, maar om bovenstaande oorzaken te analyseren en de stappen van gemakkelijk tot moeilijk te volgen om de locatie van de storing te bepalen. Dit kan veel reparatietijd en mankracht besparen.
Wanneer de compressor normaal start en het systeem de nominale druk bereikt, opent u langzaam de uitlaatpoortklep met de opening zo klein mogelijk om een ​​kleine hoeveelheid gas te laten ontsnappen. Gebruik op dit moment een stuk droog keukenpapier om naar de uitlaatluchtstroom te kijken. Als de papieren handdoek onmiddellijk van kleur verandert en er oliedruppeltjes in zitten, kan worden vastgesteld dat de uitlaat van de compressor te veel olie bevat. Afhankelijk van de hoeveelheid olie in het uitlaatgas en verschillende tijdsperioden kan de foutlocatie correct worden beoordeeld.
Wanneer de opening van de uitlaatpoortklep wordt vergroot, blijkt de uitlaatluchtstroom zich in een ononderbroken dichte mist te bevinden, wat aangeeft dat de luchtstroom een ​​grote hoeveelheid olie bevat, en controleer vervolgens de olieretoursituatie van de observatiespiegel van de olieretourleiding. Als de olieretour van de observatiespiegel van de olieretourleiding aanzienlijk toeneemt, komt dit meestal doordat de separatorkern beschadigd is of omdat er te veel koelolie van de separator is toegevoegd; als de observatiespiegel van de olieretourleiding geen olie retourneert, is de retourleiding over het algemeen gebroken of verstopt.
Wanneer de opening van de uitlaatpoortklep wordt vergroot, blijkt dat het voorste deel van de uitlaatluchtstroom een ​​dichte mistvorm heeft, en dit is normaal na een bepaalde tijd; ga door met het vergroten van de opening van de uitlaatpoortklep, open alle uitlaatkleppen en observeer vervolgens de systeemmanometer. Als de weergegeven druk van de manometer lager is dan de ingestelde druk van de minimumdrukklep, is de uitlaatklep nog steeds vermoeiend en de luchtstroom is in een ononderbroken dichte mist. Wanneer dit fenomeen zich voordoet, is de fout meestal het falen van de minimumdrukklep.
Na een normale uitschakeling zal de automatische ontluchtingsklep leeglopen. Als er een grote hoeveelheid olie in de uitlaat zit, is de automatische ontluchtingsklep beschadigd.