Анализа принципа рада система вијчаних ваздушних компресора

Главни мотор/моторни систем:

Ваздушни компресор са једним вијком назива се и пужни ваздушни компресор. Мрежни пар једнопужног ваздушног компресора састоји се од вијка са 6 глава и 2 звездаста точка са 11 зубаца. Пуж се истовремено повезује са две звездице, иако је сила пужа уравнотежена, померање се удвостручује. Обично кажемо вијчани компресор опћенито се односи на двоструки вијчани компресор.
Вијчани (тј. Дво-вијчани) компресори имају пар ротора са спиралним зупцима повезаним са супротном ротацијом. Ротор са конвексном површином зуба назива се позитивни ротор, а ротор са конкавном површином зуба назива се негативни ротор. Ротацијом ротора у телу радна запремина услед инвазије зуба или одвајања и константно се мења, чиме се периодично мења запремина између сваког пара зуба ротора, како би се постигла сврха усисавања, компресије и испуха.
Главна машина је кључна компонента вијчане машине, било која марка вијчане машине, њена главна структура машине и радни механизам су слични

А.Диши у процесу

Ротор се ротира, непрекидно назубљен од ротора зуба Иин Ианг, зуб се између запремине постепено повећава, а усисни отвор спојен, плин усисним отвором у волумен између зуба, све док волумен не достигне максималну вриједност између зуба, а усисни отвор се одспоји , заједничко дејство зуба и љуске затвореног волумена између зуба, процес усисавања је завршен. Вреди напоменути да запремина између зуба Ианг ротора и Иин ротора није међусобно повезана.

Б.Процес компресије

Ротор наставља да се окреће. Пре него што се запремина између зубаца Иин и Ианг ротора повеже, гас у запремини између зуба Ианг ротора се прво компримује упадом зубаца Иин ротора. Након одређеног угла, запремина између зуба Иин и Ианг ротора је повезана да формира пар запремине зуба у облику слова В (елементарна запремина). Узајамним истискивањем два зуба ротора, елементарна запремина се постепено гура напред, а запремина се постепено смањује како би се остварио процес компресије гаса. Процес компресије је завршен све док се запремина елемента не повеже са испушним отвором.

Ц.Процес исцрпљивања

Како се ротор окреће, запремина основног елемента се смањује, а компримовани гас се шаље у издувну цев, процес се наставља све док запремина не буде најмања.
Са континуираним окретањем ротора, горњи циклус усисавања, компресије, испушног процеса, запремина сваког елемента узастопно ради, чине радни циклус вијчаног расхладног компресора.
Из анализе горе наведеног процеса може се видети да се два ротора окрећу на страну која се међусобно угошћује, односно на страну на којој се испупчени зуби и конкавни зуби међусобно снабдевају, а притисак гаса се смањује и формира већи притисак, који се назива подручје високог притиска. Напротив, завртањ је окренут на страну један наспрам другог, то јест, конвексни зуби и удубљени зуби један са друге, запремина између зуба у експанзији доњег притиска, позната као област ниског притиска. Две области су одвојене контактном линијом кућишта и ротора, а аксијална раван два ротора може се грубо сматрати као интерфејс између подручја високог и ниског притиска. Осим тога, спирални канал формиран мрежастим линијама између Иин и Ианг ротора доводи до тога да се гас у запремини основног елемента спирално помера од усисног краја до испушног краја док је компримован.
Вијчани компресор као ротацијски компресор, у структури има карактеристике центрифугалног компресора, принцип рада такођер спада у категорију компресора са позитивним помаком.

Мане

· Прецизност обраде површине спиралног ротора је велика
· Мрежна линија између ротора не може постићи добро међустепено бртвљење и ограничена је крутошћу ротора. Тренутно вијчани компресор не може постићи већи крајњи притисак
· Медијум повремено пролази кроз усисни и издувни отвор великом брзином, кроз цурење пукотина и из других разлога, тако да је бука компресора велика, потребно је предузети мере за уклањање буке како би се смањила бука

Због наведених карактеристика, вијчани компресор се генерално користи у следећим радним условима

· Саобраћај није велики. · Потребан је дуг период за несметано функционисање. · Низак притисак издувних гасова

Због наведених карактеристика, вијчани компресор се генерално користи у следећим радним условима

· Саобраћај није велики. · Потребан је дуг период за несметано функционисање. · Низак притисак издувних гасова

шасија

Састоји се од ваздушног оквира, усисног завршног седишта и издувног завршног седишта, који је главна компонента компресора. Тело је централни део који повезује сваки део, обезбеђује исправан положај монтаже за сваки део, гарантује уклапање Иин и Ианг ротора у цилиндар, поуздано обавља посао. Облик предње стране је ∞, што је погодно за спољни цилиндар два ротора, тако да се ротор прецизно оптерети у тело. Унутрашњи зид тела је опремљен радијалним усисним отвором који испуњава захтеве угла ротације ротора како би се осигурало да ротор може глатко да оствари процес усисавања током ротације.
Усисно и испушно крајње седиште је заптивни конектор који се налази на предњем и задњем крају кућишта мотора. Он не само да затвара предњу страну кућишта мотора, већ такође обезбеђује положај склопа лежаја Иин и Ианг ротора и носећег ротора.

Ротор

Главне компоненте компресије променљиве запремине састоје се од Иин и Ианг ротора. Профил ротора се обрађује специјалним алатним машинама високе прецизности, посебним алатима за сечење, један је од кључних делова компресора. Профил ротора је обично једнострани асиметрични циклоид - профил лука. Иин и Ианг ротор у структури следећа два начина.
Позитивни ротор је повезан са мотором као активни ротор за пренос обртног момента и покреће негативни ротор (погоњени ротор) да се ротира кроз везу. Иин и Ианг ротори преносе обртни момент захватајући погонски зупчаник који покреће мотор преко својих погонских зупчаника.

Имајући

Лежај подржава Иин и Ианг ротор и осигурава роторима велике брзине ротационих делова. Крај мотора генерално прихвата ваљкасти лежај за подупирање. Друго, када се ротор окреће и сабија гас, ствара се аксијални потисак. Да би се превазишла ова аксијална сила, други крај ротора прихвата коси лежај стуба, који не само да савладава аксијалну силу ротације ротора, већ носи и радијалну силу.  
Већина вијчаних компресора подмазује се убризгавањем уља. Мешањем уља за подмазивање и усецањем у компресор, уз проток медијума за подмазивање и заптивање машине.
Предности су следеће
· Смањите температуру издувних гасова.
· Смањити цурење радног материјала и побољшати ефекат заптивања
· Побољшајте подмазивање делова, побољшајте радни век делова
· Има ефекат апсорпције и пригушивања звучних таласа и може смањити буку
· Уклоните механичке нечистоће и смањите хабање
Међутим, због велике количине убризгавања уља, потребно је додати систем уља за подмазивање и сепаратор уља и гаса на излазу из компресора, што ће повећати запремину и сложеност јединице. Истовремено, ова метода се не може користити за медије који не загађују околину. Због тога постоје и делови машине са вијчаним компресором за подмазивање без уља.
Употреба компресора без уља има веће захтеве у погледу слободног простора, крутости и масе ротора и квалитета обраде целе јединице