Sex orsaker till fel 'Utloppet från luftkompressorn innehåller olja'

Bland kompressorhaverier är felet med avgasolja det vanligaste. De viktigaste faktorerna som orsakar felet med avgasolja är:

1. Oljeseparationskärnan är skadad

Under driften av luftkompressorn, om oljeseparationskärnan skadas, såsom brott eller perforering, förlorar den sin funktion av olje- och gasseparering. Det vill säga, den blandade gasen och kompressorns avgasrör är direkt anslutna, så en stor mängd kylolja separeras inte, och den kommer att släppas ut ur kroppen tillsammans med gasen, vilket orsakar ett oljeförande fel under avgasprocessen.

1. Oljeseparationskärnan är skadad

Under driften av luftkompressorn, om oljeseparationskärnan skadas, såsom brott eller perforering, förlorar den sin funktion av olje- och gasseparering. Det vill säga, den blandade gasen och kompressorns avgasrör är direkt anslutna, så en stor mängd kylolja separeras inte, och den kommer att släppas ut ur kroppen tillsammans med gasen, vilket orsakar ett oljeförande fel under avgasprocessen.

2. Oljereturledningen är defekt

I arbetsprocessen för skruvluftkompressorn bär oljereturledningen ett viktigt ansvar. Oljeseparationskärnan och kompressorns inlopp kommer att bilda en tryckskillnad. Under verkan av denna tryckskillnad är oljereturledningen ansvarig för att ta bort oljan. Oljan som samlas upp i botten av separationskärnan transporteras tillbaka till kompressorn för fortsatt användning under nästa cykel. Om oljereturvägen är blockerad, bruten eller felaktigt installerad, kan oljan som samlats i botten av oljesepareringskärnan inte transporteras tillbaka till kompressorn, vilket resulterar i överdriven oljeansamling i botten, som inte transporteras tillbaka till kompressorn. . När gasen förbrukas kommer olja att dyka upp under avgasprocessen.

3. Systemtryckkontrollen är för låg

Under drift, om systemtrycket kontrolleras för lågt, kommer det att göra att centrifugalkraften i separatorn blir mindre än den erforderliga centrifugalkraften för arbetet. Då kommer separatorns funktion inte att reflekteras helt, vilket gör att gasen kommer in i separatorns kärna i nästa steg. Oljehalten är för hög och överstiger dess separationsområde, vilket leder till ofullständig separation av olja och gas, och oljeförande fel uppstår i kompressorns avgasprocess.

4. Minsta tryckventilen misslyckas

Minimitrycksventilens funktion är att säkerställa att systemtrycket styrs över minimitrycket under drift. Om minimitrycksventilen misslyckas kan systemets minimitryck inte garanteras. Eftersom luftförbrukningen i lufttransportutrustningen är mycket stor blir systemtrycket för lågt och oljereturledningen kan inte returnera olja. Oljan som ackumulerats i botten av oljeseparatorns kärna kommer inte att kunna återvända till kompressorn och kommer att matas ut från kompressorn med den komprimerade gasen, vilket orsakar oljeförande fel under den platta avgasprocessen.

5. För mycket kylolja tillsatt i kompressorn

Innan kompressorn är igång tillsätts för mycket kylolja, vilket överskrider kompressorns räckvidd. Under drift av kompressorn, eftersom oljenivån är för hög, även om separationssystemet separerar olja och gas, i gasutsläppet, kommer gasen också att involvera kyloljan i gasen och släppa ut den, vilket orsakar oljeinnehållet i att avgaserna är för höga, vilket orsakar ett oljefel.

6.Okvalificerad kyloljekvalitet

Innan kompressorn är igång tillsätts okvalificerad kylolja, eller så överskrider kyloljan den tillämpliga tiden, och kyleffekten kan inte uppnås. Sedan under driften av skruvkompressorn förlorar kyloljan sin funktion och kan inte separera oljan och gasen. Då blir det oljefel under avgasprocessen.

Felsökningssteg

När det upptäcks att det finns olja i kompressorns avgaser är det inte nödvändigt att blint demontera utrustningen, utan att analysera ovanstående orsaker och följa stegen från lätt till svårt att bestämma platsen för felet. Detta kan minska mycket reparationstid och arbetskraft.
När kompressorn startar normalt och systemet når det nominella trycket, öppna långsamt avgasventilen med öppningen så liten som möjligt för att tillåta att en liten mängd gas släpps ut. Använd nu en bit torr pappershandduk för att möta utblåsningsluften. Om pappershandduken ändrar färg direkt och har oljedroppar kan man bedöma att kompressorns avgaser har för mycket olja. Beroende på mängden olja i avgaserna och olika tidsperioder kan felplatsen bedömas korrekt.
När öppningen av avgasportventilen ökas, visar sig frånluftsflödet vara i en oavbruten tät dimma, vilket indikerar att luftflödet innehåller en stor mängd olja, och kontrollera sedan oljeretursituationen för oljereturrörets observationsspegel. Om oljeåterföringen av oljereturrörets observationsspegel ökar avsevärt beror det vanligtvis på att separatorns kärna är skadad eller att separatorns kylolja har tillsatts för mycket; om oljereturrörets observationsspegel inte returnerar olja, är returröret vanligtvis trasigt eller blockerat.
När öppningen av avgasportventilen ökas, visar det sig att den främre delen av avgasluftflödet är i en tät dimmaform, och det är normalt efter en tid; fortsätt att öka öppningen av avgasportventilen, öppna alla avgasventiler och observera sedan systemets tryckmätare , Om tryckmätarens visningstryck är lägre än det inställda trycket för minimitrycksventilen, är avgasventilen fortfarande utmattande och luftflödet är i en oavbruten tät dimma. När detta fenomen inträffar är felet i allmänhet fel på minimitrycksventilen.
Efter en normal avstängning kommer den automatiska avluftningsventilen att tömmas. Om det finns en stor mängd olja i avgaserna är den automatiska avluftningsventilen skadad.