ত্রুটির ছয়টি কারণ 'এয়ার কম্প্রেসরের নিষ্কাশন পথে তেল রয়েছে'

কম্প্রেসার বিকল হওয়ার ঘটনাগুলোর মধ্যে, নিষ্কাশিত তেলের ত্রুটিই সবচেয়ে সাধারণ। নিষ্কাশিত তেলের এই ত্রুটির প্রধান কারণগুলো হলো:

১. তেল পৃথকীকরণ কোরটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে

এয়ার কম্প্রেসার চলার সময়, যদি অয়েল সেপারেশন কোরটি ভেঙে যায় বা ছিদ্র হয়ে যায়, তবে এটি তেল এবং গ্যাস আলাদা করার কার্যকারিতা হারায়। অর্থাৎ, মিশ্র গ্যাস এবং কম্প্রেসারের নিষ্কাশন পাইপ সরাসরি সংযুক্ত থাকায়, প্রচুর পরিমাণে কুলিং অয়েল আলাদা হয় না এবং গ্যাসের সাথে একসাথে কম্প্রেসার থেকে বেরিয়ে যায়, যা নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার সময় একটি তেল-বহনজনিত ত্রুটির কারণ হয়।

১. তেল পৃথকীকরণ কোরটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে

এয়ার কম্প্রেসার চলার সময়, যদি অয়েল সেপারেশন কোরটি ভেঙে যায় বা ছিদ্র হয়ে যায়, তবে এটি তেল এবং গ্যাস আলাদা করার কার্যকারিতা হারায়। অর্থাৎ, মিশ্র গ্যাস এবং কম্প্রেসারের নিষ্কাশন পাইপ সরাসরি সংযুক্ত থাকায়, প্রচুর পরিমাণে কুলিং অয়েল আলাদা হয় না এবং গ্যাসের সাথে একসাথে কম্প্রেসার থেকে বেরিয়ে যায়, যা নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার সময় একটি তেল-বহনজনিত ত্রুটির কারণ হয়।

২. তেল ফেরত আসার লাইনটি ত্রুটিপূর্ণ।

স্ক্রু এয়ার কম্প্রেসরের কার্যপ্রক্রিয়ায়, অয়েল রিটার্ন পাইপলাইন একটি গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব পালন করে। অয়েল সেপারেশন কোর এবং কম্প্রেসরের ইনলেটের মধ্যে একটি চাপের পার্থক্য তৈরি হয়। এই চাপের পার্থক্যের প্রভাবে, অয়েল রিটার্ন পাইপলাইন তেল অপসারণের জন্য দায়ী থাকে। সেপারেশন কোরের নিচে জমা হওয়া তেল পরবর্তী চক্রে পুনরায় ব্যবহারের জন্য কম্প্রেসরে ফেরত পাঠানো হয়। যদি অয়েল রিটার্ন পথটি অবরুদ্ধ, ভাঙা বা ভুলভাবে স্থাপন করা হয়, তবে অয়েল সেপারেশন কোরের নিচে জমা হওয়া তেল কম্প্রেসরে ফেরত পাঠানো যায় না, যার ফলে নিচে অতিরিক্ত তেল জমা হয়, যা কম্প্রেসরে ফেরত পাঠানো হয় না। গ্যাস নির্গমনের সময়, এই তেলও নির্গত হতে দেখা যায়।

৩. সিস্টেমের চাপ নিয়ন্ত্রণ খুব কম

অপারেশনের সময়, যদি সিস্টেমের চাপ খুব কম নিয়ন্ত্রণ করা হয়, তাহলে সেপারেটরের ভেতরের কেন্দ্রাতিগ বল কাজের জন্য প্রয়োজনীয় কেন্দ্রাতিগ বলের চেয়ে কম হয়ে যাবে। তখন সেপারেটরের কার্যকারিতা পুরোপুরি প্রতিফলিত হবে না, যার ফলে পরবর্তী পর্যায়ে সেপারেটরের কোরে প্রবেশ করা গ্যাসে তেলের পরিমাণ খুব বেশি হয়ে যাবে এবং এটি তার পৃথকীকরণ সীমা অতিক্রম করবে। এর ফলে তেল ও গ্যাসের পৃথকীকরণ অসম্পূর্ণ থেকে যাবে এবং কম্প্রেসার থেকে গ্যাস নির্গমনের প্রক্রিয়ায় তেল-বাহিত ত্রুটি দেখা দেবে।

৪. সর্বনিম্ন চাপের ভালভটি বিকল হয়ে যায়

ন্যূনতম চাপ ভালভের কাজ হলো অপারেশনের সময় সিস্টেমের চাপকে সর্বনিম্ন চাপের উপরে নিয়ন্ত্রণ করা। যদি ন্যূনতম চাপ ভালভটি বিকল হয়ে যায়, তবে সিস্টেমের সর্বনিম্ন চাপ নিশ্চিত করা যায় না। যেহেতু বায়ু পরিবহন সরঞ্জামের বায়ু খরচ খুব বেশি, তাই সিস্টেমের চাপ খুব কমে যাবে এবং তেল ফেরত লাইন দিয়ে তেল ফেরত আসতে পারবে না। তেল বিভাজক কোরের নীচে জমে থাকা তেল কম্প্রেসারে ফিরতে পারবে না এবং সংকুচিত গ্যাসের সাথে কম্প্রেসার থেকে নির্গত হবে, যা ফ্ল্যাট নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার সময় তেল বহন ব্যর্থতার কারণ হবে।

৫. কম্প্রেসারে অতিরিক্ত কুলিং অয়েল যোগ করা হয়েছে

কম্প্রেসার চালু হওয়ার আগে প্রয়োজনের চেয়ে বেশি কুলিং অয়েল যোগ করা হয়, যা কম্প্রেসারের নির্ধারিত সীমা অতিক্রম করে। কম্প্রেসার চলার সময়, তেলের স্তর খুব বেশি থাকার কারণে, যদিও পৃথকীকরণ ব্যবস্থা তেল এবং গ্যাসকে আলাদা করে, গ্যাস নির্গমনের সময় গ্যাসের সাথে কুলিং অয়েলও মিশে যায় এবং নির্গত হয়, যার ফলে নির্গত গ্যাসে তেলের পরিমাণ খুব বেড়ে যায় এবং একটি অয়েল ফল্ট দেখা দেয়।

৬. নিম্নমানের কুলিং অয়েল

কম্প্রেসার চালু করার আগে অযোগ্য কুলিং অয়েল যোগ করা হলে, অথবা কুলিং অয়েলের নির্ধারিত সময় পার হয়ে গেলে, কাঙ্ক্ষিত শীতলীকরণ ফল পাওয়া যায় না। এরপর স্ক্রু কম্প্রেসার চলার সময় কুলিং অয়েল তার কার্যকারিতা হারায় এবং তেল ও গ্যাসকে আলাদা করতে পারে না। তখন তেল নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার সময় অয়েল ফল্ট দেখা দেয়।

সমস্যার সমাধানের পদক্ষেপ

যখন কম্প্রেসরের নিষ্কাশন পথে তেল পাওয়া যায়, তখন অন্ধভাবে যন্ত্রটি খোলার প্রয়োজন নেই, বরং উপরে উল্লিখিত কারণগুলো বিশ্লেষণ করে সহজ থেকে কঠিনের দিকে ধাপগুলো অনুসরণ করে ত্রুটির স্থান নির্ণয় করা উচিত। এতে মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় সময় ও জনবল অনেকটাই সাশ্রয় করা যায়।
যখন কম্প্রেসার স্বাভাবিকভাবে চালু হয় এবং সিস্টেমটি নির্ধারিত চাপে পৌঁছায়, তখন নিষ্কাশন গেট ভালভটি ধীরে ধীরে যতটা সম্ভব ছোট করে খুলুন যাতে অল্প পরিমাণে গ্যাস নির্গত হতে পারে। এই সময়ে, একটি শুকনো পেপার টাওয়েল ব্যবহার করে নিষ্কাশিত বাতাসের প্রবাহের দিকে মুখ করে ধরুন। যদি পেপার টাওয়েলটির রঙ সঙ্গে সঙ্গে বদলে যায় এবং তাতে তেলের ফোঁটা দেখা যায়, তবে বোঝা যাবে যে কম্প্রেসারের নিষ্কাশিত গ্যাসে অতিরিক্ত তেল রয়েছে। নিষ্কাশিত গ্যাসে তেলের পরিমাণ এবং বিভিন্ন সময়কালের ওপর ভিত্তি করে ত্রুটির অবস্থান সঠিকভাবে নির্ণয় করা যায়।
যখন এক্সহস্ট গেট ভালভের মুখ বাড়ানো হয় এবং নির্গত বায়ুপ্রবাহকে অবিচ্ছিন্ন ঘন কুয়াশার মতো দেখা যায়, তখন বুঝতে হবে যে বায়ুপ্রবাহে প্রচুর পরিমাণে তেল রয়েছে। সেক্ষেত্রে, অয়েল রিটার্ন পাইপ অবজারভেশন মিররের মাধ্যমে তেল ফিরে আসার অবস্থা পরীক্ষা করুন। যদি অয়েল রিটার্ন পাইপ অবজারভেশন মিররের মাধ্যমে তেল ফিরে আসার পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়, তবে সাধারণত এর কারণ হলো সেপারেটর কোর ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে অথবা সেপারেটরের কুলিং অয়েল খুব বেশি পরিমাণে যোগ করা হয়েছে; আর যদি অয়েল রিটার্ন পাইপ অবজারভেশন মিররের মাধ্যমে তেল ফিরে না আসে, তবে সাধারণত রিটার্ন পাইপটি ভেঙে গেছে বা আটকে গেছে।
যখন এক্সহস্ট গেট ভালভের মুখ খোলা বাড়ানো হয়, তখন দেখা যায় যে নির্গত বায়ুপ্রবাহের সামনের অংশটি ঘন কুয়াশার মতো আকার ধারণ করে, এবং কিছুক্ষণ পর এটি স্বাভাবিক হয়ে যায়; এরপর এক্সহস্ট গেট ভালভের মুখ খোলা আরও বাড়াতে থাকুন, সমস্ত এক্সহস্ট ভালভ খুলে দিন, এবং তারপর সিস্টেম প্রেশার গেজ পর্যবেক্ষণ করুন। যদি প্রেশার গেজের প্রদর্শিত চাপ মিনিমাম প্রেশার ভালভের সেট করা চাপের চেয়ে কম হয়, এবং এক্সহস্ট ভালভ দিয়ে তখনও বাতাস বের হতে থাকে ও বায়ুপ্রবাহ অবিচ্ছিন্নভাবে ঘন কুয়াশার মতো থাকে, তাহলে এই ঘটনাটি সাধারণত মিনিমাম প্রেশার ভালভের ত্রুটির কারণে ঘটে থাকে।
স্বাভাবিকভাবে বন্ধ করার পর, স্বয়ংক্রিয় ভেন্ট ভালভটি দিয়ে তেল বের হয়ে যাবে। যদি নির্গত তেলে প্রচুর পরিমাণে তেল থাকে, তাহলে বুঝতে হবে স্বয়ংক্রিয় ভেন্ট ভালভটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।