Šesť príčin porúch „Výfuk vzduchového kompresora obsahuje olej“

Medzi poruchami kompresora je najčastejšia porucha výfukového oleja. Hlavné faktory spôsobujúce poruchu výfukového oleja sú:

1. Jadro na oddeľovanie oleja je poškodené

Počas prevádzky vzduchového kompresora, ak je jadro na oddeľovanie oleja poškodené, napríklad zlomením alebo perforáciou, stráca svoju funkciu oddeľovania oleja a plynu. To znamená, že zmes plynov a výfukové potrubie kompresora sú priamo prepojené, takže sa veľké množstvo chladiaceho oleja neoddelí a bude vypúšťané z telesa spolu s plynom, čo spôsobí poruchu prenosu oleja počas výfukového procesu.

1. Jadro na oddeľovanie oleja je poškodené

Počas prevádzky vzduchového kompresora, ak je jadro na oddeľovanie oleja poškodené, napríklad zlomením alebo perforáciou, stráca svoju funkciu oddeľovania oleja a plynu. To znamená, že zmes plynov a výfukové potrubie kompresora sú priamo prepojené, takže sa veľké množstvo chladiaceho oleja neoddelí a bude vypúšťané z telesa spolu s plynom, čo spôsobí poruchu prenosu oleja počas výfukového procesu.

2. Spätné potrubie oleja je chybné

V pracovnom procese skrutkového vzduchového kompresora má spätné olejové potrubie dôležitú úlohu. Medzi jadrom separácie oleja a vstupom do kompresora vzniká tlakový rozdiel. Pôsobením tohto tlakového rozdielu je spätné olejové potrubie zodpovedné za odvádzanie oleja. Olej zhromaždený v spodnej časti separačného jadra sa transportuje späť do kompresora na ďalšie použitie počas nasledujúceho cyklu. Ak je spätné olejové potrubie zablokované, poškodené alebo nesprávne nainštalované, olej zhromaždený v spodnej časti jadra separácie oleja sa nemôže transportovať späť do kompresora, čo vedie k nadmernému hromadeniu oleja v spodnej časti, ktorý sa nedostane späť do kompresora. Po vyčerpaní plynu sa počas procesu vyčerpania objaví olej.

3. Regulácia tlaku v systéme je príliš nízka

Ak je počas prevádzky systémový tlak regulovaný príliš nízko, odstredivá sila v separátore bude menšia ako požadovaná odstredivá sila pre prácu. Funkcia separátora sa potom úplne neprejaví, čo spôsobí, že plyn vstúpi do jadra separátora v ďalšom stupni. Obsah oleja je príliš vysoký a prekračuje svoj separačný rozsah, čo vedie k neúplnému oddeleniu oleja a plynu a v procese odsávania kompresora dochádza k poruchám prenosu oleja.

4. Zlyháva ventil minimálneho tlaku

Funkciou ventilu minimálneho tlaku je zabezpečiť, aby bol tlak v systéme počas prevádzky regulovaný nad minimálnym tlakom. Ak ventil minimálneho tlaku zlyhá, nie je možné zaručiť minimálny tlak v systéme. Pretože spotreba vzduchu zariadením na prepravu vzduchu je veľmi vysoká, tlak v systéme bude príliš nízky a spätné potrubie oleja ho nebude môcť vrátiť. Olej nahromadený na dne jadra odlučovača oleja sa nebude môcť vrátiť do kompresora a bude vypúšťaný z kompresora spolu so stlačeným plynom, čo spôsobí poruchu prenosu oleja počas procesu plochého výfuku.

5. V kompresore bolo pridané nadmerné množstvo chladiaceho oleja.

Pred spustením kompresora sa pridá príliš veľa chladiaceho oleja, čo prekračuje rozsah kompresora. Počas prevádzky kompresora, pretože hladina oleja je príliš vysoká, hoci separačný systém oddeľuje olej a plyn, pri výpuste plynu sa do plynu zapája aj chladiaci olej, čo spôsobí príliš vysoký obsah oleja vo výfukových plynoch a poruchu oleja.

6. Nekvalifikovaná kvalita chladiaceho oleja

Ak sa pred spustením kompresora pridá nekvalifikovaný chladiaci olej alebo ak chladiaci olej prekročí stanovený čas, nie je možné dosiahnuť chladiaci účinok. Počas prevádzky skrutkového kompresora potom chladiaci olej stráca svoju funkciu a nedokáže oddeliť olej od plynu. Počas procesu odsávania dôjde k poruchám oleja.

Kroky na riešenie problémov

Keď sa zistí, že vo výfuku kompresora je olej, nie je potrebné zariadenie bezhlavo rozoberať, ale analyzovať vyššie uvedené príčiny a postupovať podľa krokov od jednoduchých po ťažké, aby sa určilo miesto poruchy. To môže výrazne skrátiť čas a skrátiť pracovnú silu opravy.
Keď sa kompresor normálne spustí a systém dosiahne menovitý tlak, pomaly otvorte výfukový uzatvárací ventil s čo najmenším otvorom, aby sa mohlo uvoľniť malé množstvo plynu. V tomto okamihu použite kus suchej papierovej utierky proti prúdeniu výfukového vzduchu. Ak papierová utierka okamžite zmení farbu a objavia sa na nej kvapky oleja, možno usúdiť, že vo výfukových plynoch kompresora je nadmerné množstvo oleja. Podľa množstva oleja vo výfukových plynoch a rôznych časových intervalov možno správne posúdiť miesto poruchy.
Keď sa otvor výfukového uzáveru zvýši, prúdenie výfukového vzduchu sa stáva neprerušovanou hustou hmlou, čo naznačuje, že prúdenie vzduchu obsahuje veľké množstvo oleja. Potom skontrolujte stav spätného toku oleja cez pozorovacie zrkadlo spätného toku oleja. Ak sa spätný tok oleja cez pozorovacie zrkadlo spätného toku oleja výrazne zvýši, zvyčajne je to spôsobené poškodením jadra odlučovača alebo pridaním príliš veľkého množstva chladiaceho oleja do odlučovača. Ak pozorovacie zrkadlo spätného toku oleja nevracia olej, spätné potrubie je zvyčajne poškodené alebo zablokované.
Keď sa zvýši otvorenie výfukového uzatváracieho ventilu, predná časť výfukového prúdu vzduchu sa tvorí v hustej hmle, čo je po určitom čase normálne. Pokračujte vo zvyšovaní otvorenia výfukového uzatváracieho ventilu, otvorte všetky výfukové ventily a potom sledujte tlakomer systému. Ak je tlak zobrazený na manometri nižší ako nastavený tlak ventilu minimálneho tlaku, výfukový ventil stále odsáva a prúdenie vzduchu je v neprerušovanej hustej hmle. Ak k tomuto javu dôjde, chybou je zvyčajne porucha ventilu minimálneho tlaku.
Po normálnom vypnutí sa automatický odvzdušňovací ventil vypustí. Ak je vo výfuku veľké množstvo oleja, automatický odvzdušňovací ventil je poškodený.