Genep panyabab kasalahan 'Knalpot kompresor hawa ngandung minyak'

Diantara gagal kompresor, kalepatan ku minyak knalpot anu paling umum. Faktor utama anu nyababkeun kalepatan ku minyak knalpot nyaéta:

1. inti pemisahan minyak rusak

Salami operasi kompresor udara, upami inti pemisahan minyak rusak, sapertos rusak atanapi perforasi, éta bakal kaleungitan fungsina tina pemisahan minyak sareng gas. Maksudna, gas campuran sareng pipa knalpot kompresor langsung nyambung, janten sajumlah ageung minyak pendingin henteu dipisahkeun, sareng éta bakal dibuang kaluar tina awak sareng gas, nyababkeun kalepatan mawa minyak nalika prosés béakna.

1. inti pemisahan minyak rusak

Salami operasi kompresor udara, upami inti pemisahan minyak rusak, sapertos rusak atanapi perforasi, éta bakal kaleungitan fungsina tina pemisahan minyak sareng gas. Maksudna, gas campuran sareng pipa knalpot kompresor langsung nyambung, janten sajumlah ageung minyak pendingin henteu dipisahkeun, sareng éta bakal dibuang kaluar tina awak sareng gas, nyababkeun kalepatan mawa minyak nalika prosés béakna.

2. Garis pengulangan minyak rusak

Dina prosés kerja tina kompresor hawa sekrup, pipa minyak balikkeun taktak tanggung jawab penting. Inti pipisahan minyak sareng inlet kompresor bakal ngawangun bédana tekanan. Dina kaayaan bédana tekanan ieu, pipa balik minyak tanggung jawab ngaleupaskeun minyak. Minyak anu dikumpulkeun di handapeun inti pamisahan diangkut deui kana kompresor pikeun teras-terasan dianggo dina siklus salajengna. Upami jalur balik minyak diblokir, rusak, atanapi dipasang teu leres, minyak anu dikumpulkeun di handapeun inti pamisahan minyak henteu tiasa diangkut deui kana kompresor, hasilna akumulasi minyak anu kaleuleuwihi di handapeun, anu henteu diangkut deui kana kompresor . Nalika gas béak, minyak bakal némbongan nalika prosés knalpot.

3. Kontrol tekanan sistem teuing handap

Salila operasi, upami tekanan sistem dikontrol teuing low, éta bakal ngabalukarkeun kakuatan centrifugal dina SEPARATOR janten kirang ti gaya centrifugal karya anu diperlukeun. Maka fungsi pamisahna moal katingali sapinuhna, anu bakal ngabalukarkeun gas asup kana inti pamisah dina tahap salajengna. Kandungan minyakna teuing tinggi sareng ngaleuwihan kisaran pamisahanana, anu ngabalukarkeun perpisahan minyak sareng gas henteu lengkep, sareng kalemahan minyak-minyak lumangsung dina prosés knalpot kompresor.

4. klep tekanan minimum gagal

Fungsi klep tekanan minimum nyaéta pikeun mastikeun yén tekanan sistem dikontrol saluhureun tekanan minimum nalika operasi. Upami klep tekanan minimum gagal, tekanan minimum sistem henteu tiasa dijamin. Kusabab konsumsi hawa alat angkutan udara ageung pisan, tekanan sistem bakal lemah teuing sareng jalur balik minyak henteu tiasa ngahanikeun minyak. Minyak anu akumulasi di handapeun inti pemisah minyak moal tiasa balik deui kana kompresor, sareng bakal dileupaskeun tina kompresor ku gas anu dikomprés, nyababkeun kagagalan mawa minyak nalika prosés knalpot datar.

5. minyak pendingin kaleuleuwihan ditambih dina kompresor

Sateuacan kompresor ngajalankeun, teuing minyak pendingin anu ditambih, anu ngaleuwihan kisaran kompresor. Salila operasi kompresor, kusabab tingkat minyakna teuing, sanaos sistem pemisahan misahkeun minyak sareng gas, dina pembuangan gas, Gas ogé bakal ngalibatkeun minyak pendingin dina gas sareng ngaleupaskeun, nyababkeun eusi minyak dina gas knalpotna janten luhur teuing, nyababkeun kalepatan minyak.

6. Kualitas minyak pendingin anu henteu mumpuni

Sateuacan kompresor ngajalankeun, minyak pendingin anu henteu sah ditambihkeun, atanapi minyak pendingin ngaleuwihan waktos anu tiasa diterapkeun, sareng pangaruh pendinginna henteu tiasa dihontal. Teras salami operasi kompresor sekrup, minyak pendingin kaleungitan fungsina sareng henteu tiasa misahkeun minyak sareng gas. Maka bakal aya karusakan minyak nalika prosés knalpot.

Léngkah ngungkulan

Nalika éta mendakan yén aya minyak dina knalpot kompresor, henteu perlu pikeun ngabongkar alatna sacara buta, tapi nganalisis sabab-sabab di luhur sareng nuturkeun léngkah-léngkah tina gampang kana sesah pikeun netepkeun dimana ayana kalepatan. Ieu tiasa ngirangan seueur waktos perbaikan sareng tanaga tanaga.
Nalika kompresor dimimitian sacara normal sareng sistem ngahontal tekanan anu dipeunteun, lalaunan muka klep gerbang knalpot kalayan bukaanna sakedik-sakedik kanggo ngantunkeun sakedik gas dikaluarkeun. Dina waktos ayeuna, anggo sapotong anduk kertas garing pikeun nyanghareupan aliran udara knalpot. Upami anduk kertas langsung robih warna sareng gaduh tetesan minyak, tiasa ditilik yén knalpot kompresorna ngagaduhan minyak anu kaleuleuwihi. Numutkeun jumlah minyak dina gas buang sareng periode waktos anu béda, lokasi sesar tiasa leres ditilik.
Nalika bubuka klep gerbang knalpot naék, aliran udara knalpot aya dina kabut padet anu teu kaganggu, nunjukkeun yén aliran udara ngandung seueur minyak, teras parios kaayaan balikna minyak tina kaca pengét pipa balik minyak. Upami balikna minyak tina eunteung pengamatan pipa balik minyak ningkat sacara signifikan, éta umumna kusabab inti pemisahna rusak atanapi minyak pendingin pamisah parantos ditambihan teuing; upami eunteung pengamatan pipa balik minyak henteu balik deui minyak, pipa balik umumna rusak atanapi dihalangan.
Nalika bubuka klep gerbang knalpot ningkat, éta mendakan yén bagian hareup aliran udara knalpot aya dina bentuk kabut anu padet, sareng éta normal saatos sababaraha waktos; teraskeun ningkatkeun bukaan klep gerbang knalpot, buka sadayana katup knalpot, teras titenan pengukur tekanan sistem, Upami tekanan tampilan tina pengukur tekanan langkung handap tina tekanan anu disetél tina klep tekanan minimum, klep knalpot masih nyapekeun sareng aliran udara aya dina halimun anu teu ka gangguan. Nalika fenomena ieu kajantenan, lepatna umumna nyaéta kagagalan klep tekanan minimum.
Saatos mareuman normal, klep curhat otomatis bakal béak. Upami aya seueur minyak dina knalpotna, klep curhat otomatis rusak.